Fiesta 6 (Bj. 02-06) JH1/JD3 1.4 16V 80PS kein Leerlauf, Drosselklappe wid komplett zu geregelt, warum???

ich kenne einen ähnlichen Fall, da mußte man nach dem erneuern des Schlauches noch die angelernten Werte der Drosselklappe zurücksetzen ... eventuell hilft es auch wenn man die Batterie für eine Weile abklemmt

 

eine andere Möglichkeit wird es nicht geben

 

Wie gesagt man sollte die Werte von der Drosselklappe zurücksetzen, wenn das Batterie abklemmen nichts bringt muss man das mit dem Werkstatt-Tester machen, eventuell ist das sogar nur mit dem Ford Werkstatt-Tester möglich

 

Dann haste n auto das nicht läuft. Deine andere werke kostet doch auch geld.

Bei ford fragste was das ca kosten wird oder sagst max. 300euro fuer die fehlersuche


Neben der drosselklappe liegt doch n Unterdruck schlauch? Ist der rissig ?.

 

Wo wohnst du denn?Ich schildere das Problem mal einem bekannten der seit 40 Jahren bei ford als Meister arbeitet der sollte vielleicht was wissen.

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Was er denk es wäre ein unterdruckschlauch er fragt morgen noch seine Kollegen.

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Hi, also seine Kollegen meinten dass das schon ziemlich seltsam ist und mann mal den kaltlaufregler überprüfen sollte.Außerdem schwer zu sagen da er sich das Auto nicht anschauen kann wohnt in München. Aber mal alle Spannungen überprüfen.

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Hallo zusammen,
ich klinke mich mit ein. Meine Freundin fährt einen Mazda 2 DY baugleich mit Ford Fusion.
Genau das gleiche Problem mit dem Leerlauf hab ich auch. Der besagte Schlauch wurde gewechselt.
Auto startet sauber hält aber kein Leerlauf.
Hat das Fahrzeug einen Kaltlaufregeler ? Oder wird alles über die Drosselklappe gesteuert ?
Kerzen neu, Luffi neu, Drosselklappe gereinigt.

Motor ist der Ford Zetec

 

Nach langem suchen hab ich folgenden Thread gefunden... vllt hilft es uns:

http://www.ford-forum.de/showthread.php/126292-Drosselklappe-gewechselt-neu-anlernen
Und dann der letzte Post:
So FIXED: FIESTA FÄHRT WIEDER WIE NE 1!
Ich war letztendlich bei Ford, nachdem ich links an der Drosselklappe in einem Unterdruckschlauch doch noch einen kleinen Riss entdeckt und mit Panzertape gefixt habe (Providorien halten immer am besten ). Die haben dort dann alles für 43€ wieder zum laufen gebracht. Ich brauchte keine neue Drosselklappe oder ähnliches. Sie haben mir das ganze so geschildert: durch das ganze ein und ausbauen von Termosensor, Drosselklappe etc. (siehe anderer Thread von mir: Probleme beim Kaltstart) und dem Riss im Schlauch war die Motorsteuerung so verstellt und hatte so viele Fehler, dass am Ende einfach nichts mehr ging/ zusammenspielen konnte.
Also haben sie einfach die ganze Software neu aufs Steuergerät gespielt, et voilà: ET JEHT!
Der ADAC und die Freie Werkstatt hatten immer gesagt: keine Fehler- wahrscheinlich die DK... naja!

FAZIT: Man kann viel rumspekulieren, aber wenn man technich oder mechanisch nichts mehr findet und eigentlich alles okay zu sein scheint, kann es auch immernoch an der Motorsteuerung liegen!

 

Hab dieses Problem jetzt aus Zufall auch anders lösen können.
Da jetzt nach dem Schlauchwechsel das Standgas immer in den Keller ging, dachte ich mir nach einigen Tagen, ich ziehe den Schlauch einfach ab und simuliere damit wieder den kaputten Schlauch und das Auto fährt wenigstens im warmen Zustand wieder optimal.
Aber falsch gedacht - hab den Schlauch an der Getriebeseite abgezogen(weil man dort besser ran kommt) und danach ist das Standgas dann leider mindestens auf 1500 Umdrehungen hoch gegangen - so konnte ich natürlich auch nicht fahren!Also hab ich bei laufendem Motor mal den Eingangsnippel vom Getriebe zugehalten und der Motor ging dann aus, was auch richtig ist. Dann wieder Auto gestartet und versucht beim laufenden Motor den Schlauch wieder aufzustecken - die Drehzahl hat sich dabei immer verändert - ging rauf und runter - wahrscheinlich weil ich den Schlauch immer drücken musste und den Querschnitt damit veränderte - plötzlich merkte ich, dass selbstständig die Drehzahlanpassung erfolgte und alles war so, wie es sein sollte! Denke mal durch das hin und her habe ich die Sensoren und die Elektronik dann so durcheinander gebracht, dass sie sich selbst einen Wert gezogen hat, der passend war - vielleicht Glück oder man versucht es einfach mal so. Hab dann das Fahrzeug probegefahren und meinen Termin zwecks Fehlerrücksetzung in der Fordwerkstatt abgesagt
Hoffe ihr habt auch soviel Glück, wenn es mal passiert, denn meine Werkstatt glaubte nicht wirklich an die Behebung durch Rücksetzen der Fehler (ich schon), aber wie gesagt, ging auch aus Zufall günstiger

 

Hallo bei mir war auch der Unterdruckschlauch kapput war ein riesen Loch drinn,
Ein kleiner Tip wie es bei mir geklappt hat, das ganze ist rein zufällig passiert ich hatte vergessen den Stecker und einen der beiden Schläuche vom Vakumsregler rechts draufzustecken (glaub der untere) dann hab ich die Prozedur wie oben beschrieben gemacht also Unterdruckschlauch ab Motor einschalten den Unterdruckschlauch mit Gefühl drauf so das der Moto nicht ausgeht und dann den Schlauch vom Vakumsregeler drauf und zum schluss den Stecker vom Vakumstegler wieder reinstecken dann zum Schluss den von der Drosselklappe zum Luftfilter.
Das EAC fail kam bei mir bei nicht angelossenem Vakumsregler nach dem anklemmen war wieder alles OK
Läuft und schnurrt wieder wie Schmitz Katze

 

Grüße
Ich hatte das gleiche Problem.
Bei Temperaturen unter 5'C Kaltstart kein Leerlauf (Motor geht immer aus). Wamstart etwas besser aber auch nicht optimal.

Defekte untere Kurbelgehäuseentlüftung gefunden. Repariert und alles war noch viel schlimmer.

Beim FFH vorstellig gewesen.
Diagnoseeinheit anschl.
Fehlercodes auslesen
KAM-Speicher löschen
Anlernfahrt
140eu incl. Märchensteuer

Fahrzeug läuft ohne Probleme.

Man kommt warscheinlich nicht drum herum beim FFH den Diagnosetester anzuwerfen.

Ich hoffe ich konnte helfen

MfG