Focus 2 (Bj. 04-08) DA3/DB3 1.6er LPG im Anhängerbetrieb

solange die anlage auch im oberen lastbereich richtig eingestellt ist spielt das weniger die rolle. Ich(focus mk1 1.8) fahre auch relativ oft mit autoanhänger und bis jetzt hab ich keinen unterschied gemerkt.

 

An einem mickrigem 1,6l Focus einen überladenen Anhänger dranbamseln und damit dann einen "Hügel" passieren bedeutet im Zweifell Vollgas im Openloop.

Genau dort ist wie angedeutet das Problem verstellter Gasanalgen zu finden. Hier gilt wie bei Benzinbetrieb, ein zu mageres Gemisch führt zum "Schmelzen" des Motors.

Es ist kein Geheminis, das Gasumrüster diese banalen Zusammenhänge eher nicht verstehen und die Einstellung meist einer Verstellung gleicht. Je nach Gasanlage ist eine Aussage zur Einstellung NICHT möglich, da insbesonders die minderwertigen Dinger wie zB. Prins keine Rückmeldung dazu liefern.

Bei sinnvollen hingegen, kann jeder Laie sofort mit der meist freien Software die Einstellung überprüfen. Man kann die Abweichung als solche direkt erkennen, gute Gasanlage messen diese über den gesamten Lastbereich und bilden das grafisch ab - ein Blick und voilá - past oder halt nicht.

Die MASSE an Gasanalgen, die von Umrüstern laufen schlecht und sind mehr ver- als eingestellt

 

naja, er meint bestimmt die 1200 kg. Die sind für den 1,6 ziemlich viel, da muss das arme Kerlchen schon fleißig arbeiten.

Ich habe mir bei Anhängerbetrieb angewöhnt, bei Steigungen oder starkem Beschleunigen auf Benzinbetrieb zu schalten.
Den Mehrverbrauch habe ich nicht groß gemerkt, bin dafür aber auf der sicheren Seite.

 

Wie diese mittels Screenshots gezeigt werden kann ist bekannt ?

 

Wenn die nicht auf Betriebstemperatir sind, klappern nahezu alle.

 

Mit falsch installierten Injektoren habe ich schlechte, mit richtig installierten gute Erfahrungen gemacht. Auch wenn es mich gelgentlich nicht interessiert, was Hersteller/installationsvorschriften so hergeben, in diesem Fall sollte man sich an diese halten.


Dazu muss mal lesen können, was das Verstehen des Gelesenen includiert (um es in ********sprache auszudrücken).


Hat man zB. weit verbreitete Valtek/Metis/Rail/Appache/GIAC/Tararini... oder welchen Namen die auch sonst noch tragen, ist eine mechanische Kalibration/Kontrolle auch bei Fabrikneuen immer sinnvoll!

 

fahre relativ wenig mit anhänger aber mein 1,4 focus kommt recht gut klar mit 1200 kg gesamt gewicht eines anhängers da hier aber kaum steigung ist . der verbrauch ist natürlich höher als normal und beim anfahren merkt man schon das er was tun muss.
denke für länger fahrten sollte man dann doch einen nehmen mit etwas mehr ps und gewicht transporter denke ich kommt da zu gute

 

ich fahre von anfang an nur serienkerzen mit etwas geringerem kerzenabstand (wegen der Zündwilligkeit)und das funktioniert bis jetzt (seit ca100tkm) sehr gut und ich werd mir deshalb, auch keine überteuerten lpg kerzen kaufen, da kann man sich ja 3 normale kerzensätze für kaufen. Ich fahre mit 0,8 kerzenabstand und auch im benzinbetrieb merkt man von dem geringerem abstand nichts.

 

OT

Wer sich etwas umschaut - es gibt auch "Orginalkerzen" in Iriduim.

Das kommt einer LPG-Kerze gleich, ist nur ca. 70% günstiger.....

Bei Ford Motoren mit Doppelspulen seien Kerzen zu wählen, bei dem Masse- und Mittelelektrode entsprechend mit Edelmetall bestückt sind. Die Masseelektrode ist dann mit einem Plättchen versehen. Bei Einzelzündspulen reichen edelmetallbeplankte Mittelelktroden.


Zündkerzen kann man sich gut bei rockauto gut ansehen - mit dem Bestellen ist das ja so eine Sache.