Mondeo 2 (Bj. 97-00) BAP/BFP/BNP 1.8 L Zetec Motor

Mit dem Öl würde ich weder den Motor großartig belasten , noch dauerhaft eine sportliche Fahrweise an den Tag legen !
Besorg dir erst mal ein gescheites Öl und dann kannst du dir über solche Sachen Gedanken machen , jedes 5W40 Noname Vollsynthöl ist besser als deine Fordbrühe !
Deine 2500 - 2700 Umschaltdrehzahl ist nur gut zum Sprit sparen , kann aber auf Dauer deinen Motor zusiffen und die Kolbenringe , ausserdem liegst du damit unterhalb der optimalen Drehzahl für diesen Motor , da bist du besser mit 3500 - 3800 zum umschalten bedient !

 

es gibt keine optimale Drehzahl, wie sollte es auch? Optimal zum Heizen? So hoch wie moeglich. Optimal zum Sparen? So gering wie moeglich.
Wie ich den fahren wuerde? Schalten bei 2000-2250, Gas streicheln. Rennen faehrt der Mondeo (egal mit welchem Motor) eh keine. Und warum ich die doppelte Menge Sprit ohne jeglichen Vorteil aus dem Auspuff blasen soll erschliesst sich mir nicht. Prompt braucht man sich auch keine Gedanken mehr drueber machen ab wann der Motor warm ist. Und freischleifen erledigen die Ventile auch bei einer normalen Autobahnfahrt mit 130, wo dank dem 5-Gang die Drehzahl zwangsweise hoch genug ist.

 

hallo

hatte mal einen escort mit 1.8er maschine bj98. da habe ich auch 5w30 ford öl gefahren. bin damit über 60 000 km gefahren. bis der tüv nein sagte. mit dem öl keine probleme gehabt. er hat auch öfters hohe drehzahlen bekommen. als kombi war er für 115 ps sehr schnell. verbrauch lag bei 7-7,5 liter. auch bei schneller bab fahrt.

gruss

 

hallo

meinen escort mit 1.8er habe ichöfters in den begrenzer gedreht ohne das er einen schaden bekam. als ich ihn verkaufte hatter er 215 000 km runter. gekauft habe ich ihn mit 151 000km. wenn der rost an den hinteren längsträgern nicht gewesen wäre würde ich den noch fahren

 

jaja, die Autos die egal welche Kraft sie aufbringen muessen die gleiche Menge Kraftstoff brauchen... fragt man sich warum du den nicht permanent im Begrenzer gefahren bist dann?

Der Automatik ist es ja auch egal ob der Motor kalt oder warm ist. Es ist nicht die Aufgabe der Motorsteuerung fuer ein langes Motorleben zu sorgen, sondern deinen Befehlen zu gehorchen. Und wenn du ihm sagst er soll Stoff geben, dann tut er das auch... bis er halt hinueber ist.

Das hier viele nicht bei 2000 Touren schalten koennen liegt halt am Fahrstil und falsch angepasster Fahrweise. Wird sich auch nichts dran aendern, egal wie teuer der Sprit ist.

Zum Thema Verschleiss: je hoeher die Drehzahl, desto hoeher die Belastung. Je hoeher die Last, desto hoeher die Belastung. Staerker durchdruecken und hoeher drehen = viel mehr Belastung. Willst du lange was davon haben? Schon ihn. Ansonsten tret ihn halt... die Zetecs halten es zumindest laenger aus als die Duratec-VE. Sinnlose Geldvernichtung bleibts trotzdem.

 

Die Mehrventiler brauchen einfach etwas mehr Drehzahl , damit ein brauchbares Drehmoment anliegt , ist einfach so und da ist man ab 3500 in einem guten Bereich zum umschalten , kalt würde ich diese Drehzahl am Anfang nicht überschreiten , reicht ja auch vollkommen aus zum warm fahren !
Ein spezielles Öl braucht man nicht empfehlen , achte einfach auf 5W40 und das es wirklich ein Vollsynth ist , muß so drauf stehen , ansonsten ist es nur ein Superdupersonstwas , also achte auf Vollsynthetic , damit kannst du nie was falsch machen , im gegensatz zu der Fordbrühe , wird ein Vollsynth den Verschleiß noch was mindern , liegen halt Welten dazwischen was die Qualität angeht und lass das Öl nicht zu lange drin 12 - 15tkm reichen vollkommen , bei viel Kurzstrecke sogar noch früher wechseln !
Wer untertourig fahren will , soll sich einen 8-Ventiler kaufen , die vertragen sowas besser , da dort das Drehmoment etwas früher anliegt !

 

wer untertourig fahren will soll das Auto fahren sein lassen, da er damit dem Motor schadet und Spritsparen nicht verstanden hat. Wer niedertourig faehrt kann das problemlos mit einem 4-Ventiler erledigen ohne fehlendes Drehmoment zu bemerken. Davon mal ab kann man sich einen 2-Ventiler heutzutage maximal noch in sowas wie Dacia oder Fiat Panda holen, was wohl kaum eine Alternative zu einem Mondeo ist.

 

Ich persönlich würde eher 2500 UPM empfehlen, gerade die ersten 1 - 2 km.


Es gibt kaum noch 8 Ventiler, weil die Leute früher nur auf PS und nicht auf Drehmoment geschaut haben.

100 PS bei 6000 klingt halt viel besser als 75 PS bei 4000.... auch wenn der 75 PS Wagen bis 4000 schneller ist.



Untertourig ist de facto unterhalb der Leerlaufdrehzahl. Alles darüber ist grundsätzlich grüner Bereich. Die Schmierwirkung des Motors muss bei Leerlaufdrehzahl gegeben sein, ansonsten würde das Auto nicht lange halten.

Der einzige Unterschied liegt im Endeffekt darin was man mehr belastet:

Niedrige Drehzahl, hohe Last: Hauptlager, die eigentlich auf Ölfilm laufen sollten, also grundsätzlich unbedenklich. Kolben und Pleuel, da mehr Kraft pro Hub übertragen wird. Geringer Verbrauch durch hohe Last, hohe Abgastemperaturen aber geringe Abgasmenge.

Mittlere Drehzahl, geringe Last: Nockenwelle, Ventile, da viel häufiger bestätigt. Pleuel, da die Gewichtskraft des Kolbens mit der Drehzahl im Quadrat steigt. Erhöhter Verbrauch durch niedrigere Last, mittlere Abgastemperaturen bei mittlerer Abgasmenge.



Am besten so nimmt man die Drehzahl bei der der Motor beim Beschleunigen sich noch nicht komisch anhört. Das sind je nach Fahrzeug 1200 - 1800 UPM.


Übrigens, wirklich unrund läuft kein Motor über 1000 UPM. Ich habe mal ein Mikro mit Tonaufnahme unter die Motorhaube gepappt, und der Motor läuft herrlich rund, auch wenn man it mit 1000 UPM 12 % Steigung hochquält.

Das Brummen im Inneren scheint eher durch Resonanz zu entstehen. Die reinen Laufgeräuche des Motors klangen nämlich durchaus noch gesund.

Am sparsamsten ist grundsätzlich immer die niedrigstmögliche Drehzahl mit der maximal möglichen Last. Ausnahmen bestehen nur bei niedrigem Tempo wo rollen im Leerlauf deutlich sparsamer ist.

Höhere Drehzahl ist nur dann billiger wenn

• Der Motor das "Schlagen" anfängt oder kurz davor ist
• Empfindliche Komponenten wie ZMS verbaut sind die aufgrund ihrer Federnfunktion möglicherweise unschön auf zu hohe Lasten bei unerwarteten Drehzahlen reagieren könnten.
• Die Verkehrssicherheit es erfordert

Aufgrund der großen inneren Widerstände (Mischreibung, Ansaugen, Verdichten, Ausstoßen, Nebenaggregate) ist niedrigere Drehzahl bei einem Hubkolbenmotor immer sparsamer.



Die evtl leicht steigende Effizienz bei höherer Drehzahl wird durch diese Verluste überkompensiert, insbesondere bei Teillast, dem 99 % Betriebszustand eines Verbrennungsmotors.



Ganz anderst der Elektromotor, der verwöhnt nicht nur mit 100 % Drehmoment aus dem Stillstand, sondern hat aufgrund er fehlenden Auf- und Abbewegung der Kolben auch viel geringere Probleme mit hohen Drehzahlen. Ist nämlich faktisch nicht mehr als eine Welle in einem Elektromagneten. Diese lässt sich viel einfacher schmieren und hat auch nur sehr geringe Reibungswiderstände, dementsprechend sind 15000 UPM nur geringfügig weniger effizient als 1000 UPM.

 

maximal mögliche last bedeutet doch, dass das Gemisch relativ stark angefettet wird, Die maximale Last erreicht man z.b. bei Vollgas, bei niedrigen Drehzahlen sogar schon weit bevor die Drosselklappe voll geöffnet ist.

 

Aha...aber du hast schon einmal einen modernen PKW mit Automatik gefahren und da mal den Drehzahlmesser beobachtet?
Selbst mein betagter MKII Mondeo V6 mit Automatik hat in der Stadt bei 50 bis 55 km/h " nur " eine Drehzahl von knapp 1500 U/min....

Was denn nu? Nicht untertourig fahren, oder jetzt doch...?

...und selbst die haben entweder 3 oder 4 Ventile pro Zylinder...
Selbst der kleene Nissan Micra 1.0 L BJ 99 meiner Tochter ist ein 16V.Und das mit gerade mal 998 ccm...

Aber mal davon abgesehen ist untertourig fahren mit den heutigen Motoren fast kein Problem mehr, vorausgesetzt man fährt nicht dauern Kurzstrecke!
Die heutigen Motoren,Motorenöle und Kraftstoffe sind durch die Bank dafür ausgelegt, das man Spritsparend und schonend fahren kann.

Ich fahre so schon Jahrzehnte, auch berufsmäßig. Und kein Motor meiner bisherigen privaten PKWs ist jemals verreckt, war siffig oder das berüchtigte AGR zu.
Allerdings fahre ich kaum Kurzstrecken....denn Kurzstrecke ist der Motoren Tod....

 

es ging im wahrscheinlich eher weniger um das zusiffen der AGR bei niedrigen touren, die Lager im Motor finden das nicht so toll schon gar nicht wenn man dann bei 1200rpm aufs gas geht.
Den 1. Drehmomentsprung bekommen die meisten Motoren bei 2000-2500rpm und das hat seinen Grund.

Drehzahlen von unter 2000 rpm sind nur keine Problem wenn der Motor wenig kraft erzeugen muss.