An alle Pumpa-Fahrer !!

Hallo,

arbeite in ner Motoreninstandsetzungsfirma und habe letzte Woche einem Puma 1,7 16V sein 2. Leben geschenkt.
Der Motor war verendet, da sich eine Imbusschraube im Ventildeckel losvibriert hatte. Dort ist ein Blech festgeschraubt. Durch Motorvibrationen können diese Schrauben sich lösen und in den Motor fallen, was fatal endet.
In unserm Fall war es so, daß sich eine Schraube zwischen einer Nocke der Nockenwelle und einem Stößel verklemmt hat. Da dadurch der Motor mechanisch blockiert war, kam es zu einem Gewaltriss des Zahnriemens, was dann noch alle Ventile krumm schlug.

Wer solch ein Fahrzeug und etwas Ahnung vom Schrauben hat, sollte mal den Ventildeckel runter schrauben, alle Schrauben des Bleches lösen, die Gewinde mit Bremsenreiniger aussprühen, um sie fettfrei zu machen, die Schrauben natürlich auch und danach die Schrauben mit Locktide wieder einkleben. :wink:

 

zumindest die 1,7er Motoren im Puma sind davon vereinzelt betroffen, bei den anderen Zetec-Motoren konnte ich so etwas noch nicht beobachten.

Dieser 1,7er Alumotor im Puma hat Ford in Zusammenarbeit mit Yamaha entwickelt. An dem Motor wurde viel aus der Motorradtechnik übernommen, um ihn möglichst leicht zu machen. Leider ist Laufkultur jedoch nicht seine Domäne, was diese Vibrationen zur Folge hat.

Bei anderen Zetec-Motoren sind mit jedoch keine Schäden, hervorgerufen durch Vibrationen bekannt.

 

Natürlich mit dem Ziel Leichtbau. Es galt, nen leichten und kompakten Motor zu bauen, Vorbild Motorrad, da ist das normal. Da der Motorraum des Puma nicht so groß ist, wollte man möglichst kompakt bauen.
Aus Leistungsgründen hat Ford die Japaner sicher nicht um Hilfe gebeten, denn die 125PS aus nem 1,7er sind wahrlich keine Meisterleistung.