Escort 6 (Bj. 92-95) GAL/ALL/CLX Anlasser wieder anschliessen nach kuPplungstausch

dieses relativ dicke schwarze kabel ist das plus. das muß dahin wo der stärkste/dickste anschluss ist.

 

Neben dem eigentlichen Anlasser sitzt der Magnetschalter, der hat 2 8mm Bolzen, an den äußeren wird das dicke Kabel angeschlossen, das kenne ich allerdings nur in Rot, das dicke Schwarze müsste demnach das Minuskabel sein, das geht vom - Anschluss der Batterie unter eine der 3 Befestigungsschrauben des Anlassers.

Grüße

:cooool: Micha

 

wenn ich jetzt falsch lieg bitte verbessern.
aber minus=masse bekommt der anlasser über die gehäusemasse, also über den block ohne irgend nen kabel.
schwarz ist doch das zündungsplus oder?

 

Richtig, der Anlasser bekommt Masse über den Block...
Welche Kabelfarbe da jetzt vorhanden ist, weiß ich auch nicht
mehr
Bei meinem Zetec wars glaub rot...

 

sag ich doch.
oder auch schwarz-rot.

 

Von der Batterie gehen ein rotes und ein schwarzes Kabel in einen Kabelkanal, am Austritt kommt noch die Befehlsleitung für den Anlasser und bei Anlasser unter der Ansauggeschichte noch die Kontrollleitung für die Lima dazu. Am Anlasser geht das rote an den äußeren Bolzen vom Magnetschalter und das schwarze direkt über die Anlasserschrauben an Motorblock/ Kupplungsglocke.

Das passt auch mit der Schilderung des Threaderöffners zusammen, weil die Anschlüsse des Anlassers sehr blöd verkapselt sind, hat er sie drangelassen und nur das für den Getriebeabbau nötige schwarze Kabel gelöst.

Grüße

:cooool: Micha

 

aha, also bei meinen motoren geht da nix an den block bzw an die glocke.
naja wird schon richtig sein.
wenn nicht ist halt nen bissl was am ars...

 

Ich habs nicht mehr so wirklich im Kopf...
aber wer mal nen anspringenden Anlasser in den händen hatte,
weiß was sache ist

Bei mir lief ein Kabel von der LiMa über den Magnetschalter des
Anlassers zur Batterrie (ist damals Abgerissen)
Der Magnetschalter hatte eine "Fahne" (also kabel).
Ich glaub, die führte vom Magnetschalter auf den Anlasser selber
Masse gabs vom Block.

 

Wie sieht das Kabel genau aus? Hat es eine Ummandelung wie ein Schlauch, oder nur eine Schwarze Isolierung mit einer angepressten Öse?

 

Das ist richtig schlau durchdacht. Konventionell wird der Minuspol der Batterie auf kurzem Weg an die Karosserie geschraubt, an anderer Stelle folgt ein weiteres Kabel von der Karosserie zum Motor oder zum Getriebe. An diesen Verschraubungen gibt es Übergangswiderstände, die bei Anlasserströmen von über 100 A schon einen namhaften Spannungsabfall hervorrufen. Außerdem sind gerade die Übergänge zur Karosserie stör- und gammelanfällig.

Ich habe schon manchen Winter vorm starten ein Überbrückungskabel von der Batterie an den Motor geklemmt um auf der direkten Verbindung den Motor in Gang zu bekommen.

Beim Escort, zumindest ab MK6 gibt es die direkte Verbindung mit nur einem Übergang und die Verbindung zum Grauguss habe ich noch nie gammeln gesehen.

Für die anderen Elektrikgeschichten sind 4 - 6qmm Leitungen zusätzlich gezogen. 6qmm von Minus der Batterie an die Karosserie und Rechts und Links noch dünnere Kabel an Motor und Getriebe.

Ein schwarzes Pluskabel kenne ich bisher, glaube ich, nur von einem meiner Autos. Das war am MG-B, da hatte das aber auch seine Historie, da die Autos in den ersten Baujahren Plus an Masse hatten.

Grüße

:cooool: Micha

 

Hab mir das gerade nochmal bei meinen übriggebliebenen Teillen nach dem Motortausch angesehen.

Ich habe das Kabel von dem Motor mit Anlasser unter dem Abgaskrümmer in der Hand, da ist das rote Kabel lang und das schwarze reicht von der Länge her bis zur Kupplungsglocke und wurde unter eine Befestigungsschraube geklemmt.

Jetzt habe ich den Motor mit dem Anlasser hinten unter dem Ansaugtrakt, da musste ich das Kabel vom Spenderfahrzeug übernehmen. Rotes und schwarzes Kabel sind etwa gleich lang und ich habe das schwarze Kabel unter eine Anlasserbefestigung geschraubt, kann sein, daß es original unter ner oberen Glockenschraube saß.

Grüße

:cooool: Micha

 

Ja... da wird das Kabel das von der liMa kommt über den
Magnetschalter geschleift und geht dann erst zur Batterie...
Komische konstruktion und hat auch schon mal
für Ausfälle gesorgt... wenns ab ist

 

Irgendwo muss die Lichtmaschine ja ins Stromnetz einspeisen. Das Kabel von der Batterie zum Anlasser ist großzügig dimensioniert und von der Lima ist der Weg zum Anlasser erheblich kürzer als der zur Batterie.

Grüße

:cooool: Micha

 

Nee, der Anschluss am Anlasser ist dasselbe Potential wie der Anschluss an der Batterie. Es geht nur um die Kabellänge und der Magnetschalter wirkt da nicht mit.

B+ von der Lima zum B+ vom Anlasser führen ist absolut Standard und sicher bei fast allen Autos so ausgeführt.

Grüße

:cooool: Micha