Anlasserrelais ohne Spannung

Hallo liebes Forum,

Ich habe hier einen Ford Focus MKII Baujahr 2006 vor der Tür stehen, der seit ein paar Tagen nicht mehr anspringen will. Ich habe mit dem Multimeter bewaffnet und einem (leider älteren) "So wird's gemacht" Hilfebuch das Problem schon etwas eingrenzen können, vermute also die Lösung irgendwo dort, bin aber auch sehr offen für alle anderen Ideen. Ich bin zwar technisch nicht auf den Kopf gefallen, aber dies ist meine erste wirkliche Autoreperatur.

Hier die Symptome:
- Beim Drehen des Zündschlüssels funktioniert in der ersten Stellung alles normal. Licht, Radio, Fensterheber funktioniert alles.
- Beim Zünden schalten einige Relais im Motorraum-Sicherungskasten hörbar, jedoch nicht das Anlasserrelais (R13) und der Anlasser springt somit nicht an.
- Ein Starthilfeversuch hat die Situation nicht verändert.

Erste Erkenntnisse:
- Alle Sicherungen in Motorraum und Fahrgastraum die irgendwas mit der Zündung zu tun haben sind intakt (mit dem Multimeter durchgemessen). Insbesondere auch F13 die Sicherung des Anlasserrelais.
- Ich habe das Anlasserrelais (12V, 1A) gegen ein baugleiches im Sicherungskasten getauscht. Dort tut es dann beim Zünden hörbar seinen Job, also ist ein Defekt ausschließbar. Mit einem anderen Relais sind die Symptome identisch.
- Die Schalt-/ Spulenspannung am Relais-Sockel springt beim Zünden auf maximal 0.05V, was deutlich unter den erwarteten 12V liegt.
- Überbrücke ich das Anlasserrelais mit einer Drahtbrücke springt der Anlasser direkt an. Wie wir (zu zweit) es jedoch auch zeitlich abgepasst haben, eine Betätigung des Zündschlosses hat aber auch in diesem Zustand den Motor nicht anpringen lassen. Seit diesen Versuchen gibt es jetzt lediglich einen Motorsteuerungs- & ESP-Fehlerhinweis.
- Ich habe versucht den Kontakt vom Sicherungskasten in den Innenraum zum Zündschloss zu verfolgen, bin aber aus Mangel an Stromverlaufsplan und Demontage-Anleitungen für die Innenraumverkleidung nicht weit gekommen. Ich konnte einen der beiden Spulen-/Schaltpins bis zu einem rot-schwarzen Kabel verfolgen können, das im Kabelbaum im Motorraum verschwindet. Der zweite Kontakt liegt nicht auf Masse und ich konnte ohne Ausbau des Sicherungskasten diesen nicht weiterverfolgen.

Meine (Amateur-)Ideen:
- Meine Vermutung ist ein brüchiger Kontakt im Kabelbaum in den Innenraum oder ein defektes Zündschloss.
- Andere Forenbeiträge hier lassen mich Probleme in der Wegfahrsperre in Erwägung ziehen. Ich verstehe jedoch nicht den Zusammenhang mit dem Anlasserrelais.

Meine Fragen:
- Kennt jemand ähnliche Symptome und hat einen Lösungs- oder Diagnosevorschlag?
- Hat jemand einen einen Stromverlaufplan für die Verbindung von Zündschloss und Anlasserrelais?
- Gibt es eine Demontage-Anleitung für das Zündschlosss bzw. die Verkleidung unter dem Lenkrad? Kann ich ein defektes Zündschloss einfach diagnostizieren und potentiell tauschen?
- Sollte ich beim Zünden die 12V am Relaissockel mit einem Multimeter messen können oder ist das ein zu kurzer zeitlicher Puls?
- Sollte der zweite Schaltpin am Relais auf Masse liegen?
- Bin ich komplett auf dem Holzweg?

Ich freue mich auf jegliche Ideen und Diagnosevorschläge.

Vielen lieben Dank und einen schönen Abend,
Thorsten

 

Hallo Forum,

Entschuldigt meine späte Antwort. Irgendwie war mein Beitrag in den ersten Tagen nach Posten nicht mehr erreichbar und ich hatte gedacht, dass der hier gar nicht veröffentlicht wurde. Umso mehr danke für die Ideen!

Ich werde den Tipp mit dem Überbrücken der Kontakte heute noch ausprobieren. In der Tat blinkt bei mir die WFS, das hatte ich letztes Wochenende diagnostizieren können.

 

Defekte Lötstellen könnte ich selbst reparieren, aber ohne das nötige Werkzeug zum Auslesen und Resetten des Fehlerspeichers, ohne Ausbauanleitung für den Tacho und vor allem ohne Gewissheit der Problemursache klingt das alles schon eher nach etwas, was ich lieber einer Werkstatt überlassen würde.

Hat jemand ein Gefühl dafür, was so eine Reparatur kosten könnte? Also Diagnose + Tacho instandsetzen + Resetten.

 

Schließe ich PIN 1 und 5 des Anlasserrelais kurz, lässt sich der Anlasser auch ohne Anlasserrelais per Zündschloss starten. Jedoch springt dann wie befürchtet der Motor nicht an.

Beherzte Schläge auf die Verkleidung des Tachosonnenschutzes (wie im anderen Threads empfohlen) haben bisher auch nichts verbessert.

 

Ja, das Video hat die letzte Unsicherheit genommen. Die Platine liegt jetzt vor mir. Der Ausbau war doch relativ einfach, wenn man die richtigen Anleitungen hat. Danke dafür!

Die Lötpunkte der großen 32-pin Buchse sehen relativ gut aus. Ich könnte die jetzt natürlich aus Verdacht nochmal Nachlöten, aber vielversprechend sieht erstmal anders aus.

 

Nach dem Wiedereinbau der nachgelöteten Tacho-Platine (ich hab doch noch ein paar brüchige Lötstellen erahnen können) sind jetzt ESP und Motorsteuerungsfehler verschwunden.
Der Wagen springt jedoch immer noch nicht an. Und der Anlasser springt weiterhin auch nur bei Überbrückung des Anlasserrelais an.

Sollte ich den Fehlerspeicher vielleicht auslesen? Eine Empfehlung welches Diagnosegerät da am besten funktioniert oder sollte ich vielleicht direkt den Pannendienst da ranlassen?

 

Ja, beim genauen Betrachten sind die Beschäftigungen an den Lötstellen mir dann doch aufgefallen. Hier nochmal ein Foto vor der Reparatur.

 

So, leider nochmal einen Schritt zurück. Wenn man den Tacho wieder richtig zusammen baut und somit das untere Display auch wieder richtig mit der Platine verbindet, dann zeigt das auch wieder was an. Da hab ich doch beim ersten Zusammenbauen nicht richtig drauf geachtet. So, und da sind die altbekannten Fehlermeldungen wieder: ESP + Motorsteuerungsfehler.

1.) Die WFS blinkt immer noch schnell.
2.) Im versteckten Service-Menü (danke für den Tipp!) konnte ich folgende Fehlercodes unter DTC auslesen: D900, 9601 und E510.
3.) Das musst du nochmal erklären. Wird damit der Boardcomputer zurückgesetzt?
4.) So kann man es ausdrücken. Ich denke mal, so schlimm stand es wohl noch nicht um die Kontakte, aber ein bisschen neuer Lötzinn sollte das "Tacho-Problem" dann hoffentlich noch ein paar Jahre hinauszögern.
5.) Danke für den Tipp.

Zu den Fehlercodes:
D900: Das scheint der ESP Fehler zu sein...
E510: Hier im Forum (Fiesta 6 (Bj. 02-06) JH1/JD3 - DTC Fehlercodes) steht: DTC E510 - Missing or invalid security data to PCM
9601: Hier im Forum (Focus 2 (Bj. 04-08) DA3/DB3 - Focus II - Versteckte Extras Tutorial) hab ich dazu folgendes gefunden: B1601 9601 PATS Received Incorrect Key-Code from Ignition Key Transponder (Unprogrammed Key)

So, und jetzt meine Frage dazu: Wir haben vor einiger Zeit einen ehemals verloren gegangenen alten Schlüssel vom Vorbesitzer bekommen. Jetzt ist uns gerade aufgefallen, dass dieser Drittschlüssel wohl in unseren Schlüsselkasten gelandet ist und potentiell vor 2 Wochen benutzt, als wir das Auto starten wollten. Ich hatte an dem Tag auch unseren Zweitschlüssel getestet um eine schwache Batterie auszuschließen, hab aber bis jetzt nicht daran gedacht, dass ich zunächst den falschen Schlüssel benutzt habe. Ich komme mir gerade ziemlich dämlich vor: Ist das die mögliche Problemursache? Was sollte ich in diesem Fall tun?

 

Vielen Dank für die schnellen Antworten.
Ja, ich werde wohl am besten in den nächsten Tagen den ADAC kommen lassen. Ich melde mich.