Escort 6 (Bj. 92-95) GAL/ALL/CLX Ansaugbrücke...

lass die karre stehen und fahre damit keinen meter mehr, bevor der motor ganz platt ist.

welche farbe hatte der rauch? bläulich/schwarz? dann ist öl in der verbrennung.

was sagt dein ölstand?

es kann sein, dass er über die ventildeckelentlüftung öl hochdrückt und somit öl in den luftfilterkasten gelangt.

 

Muhaha willkommen im Club Motorschaden^^ So war das auch bei mir letztes Jahr.

@MTC ich glaub is egal wie weit er noch fährt der Motor is so oder so im *****^^

@Smiter: Bei mir waren die Hmeden von mindestens zwei Kolben gebrochen, wenn nich sogar alle vier...Motor kaputt. Zylinder blank, Ölwanne voller Späne und Kleinteile, etc.

Das Gemisch, bzw. die verbrannten Gase haben sich am Kolben vorbei ins Kurbelgehäuse gedrückt und von da durch die Ölkanäle nach oben in den Kopf. Dann wurde dadurch das Öl in die Entlüftung und damit in den Luftfilter gedrückt und der Motor hat das ganze Öl wieder verbrannt.

 

Hm, kommt mir bekannt vor...
Kurz bevor sich das Pleuel am 3ten Zylinder in seine Einzelteile zerlegt hat, sah das bei mir ähnlich aus. Leider musste ich noch 40km nach Hause fahren, was dem motor nich gefallen hat.
Grund waren die Öhlbohrungen im Block. Da hat sich mit der Zeit der Siff festgesetzt sodaß sich das Öl woanders hin verabschiedet hat.
Was daraus folgt is klar -> Motor überhitzt -> großes Bumm -> Motor Schrott

 

Das muss nicht zwangsläufig ein Motorschaden sein...

Wenn da irgendwelche Teile, wie Kolben putt sind, würde man des hören.
Erste Frage: Läuft er denn auf allen Zylindern?

Weiterhin würde ich erstmal ausschließen, bevor ich Behauptungen aufstelle.
Keine Leistung ab 2000-Falsch Luft. Kann nicht gehen weil dafür zuviel Qualm hinten rauskommt. Kat zu kann auch nicht sein, wegen ebenfalls der gleichen Begründung.

Was wichtig wäre, zwote: Welche Farbe hat der Qualm? Hell, dann z.B. defekt ZKD. Dunkel, dann läufter zu fette, was ebenfalls dazu führen kann.
Dritte Frage die das ausschlißenen könnte: Verbrauch???

Ich würde hier erstmal die typischen Escort-Motor-Krankheiten überprüfen... Zündsystem, ganz besonder Lambda, LMM...
Das Öl find ich jetzt nicht sooo extrem viel, da ich schon einige Ansaugkrümmer gesehen habe die so aussehen. Man denke immer im Hintergedanken daran, dass das Escortmotoren und keine Golfmotoren sind, die bekanntlich keine (wie beim Escort häufig) Sensor-Schäden haben, sondern (wie beim Golf üblich) einfach nur kaputt gehen.

Ganz blöde wirds dann, wenn 2 kleine Dinge put gehen. Wie es deinem Fall zB das PCV Ventil und die Lambdasonde sein KÖNNTE. Da lässt sich nämlich schlecht analysieren.
Auch die schlimmerer aber unwahrscheinlichere Variante wie Gruftie sie beschrieben hat kann vorkommen.

Glaubt mir, jeder der zuzeit bei mir mit fährt, denkt ich habe nen Motorschaden... dabei sind es "nur" ne funktionierende Lambda und nen LMM die falsche Werte bekommen und mind. 1 Einspritzdüse die defekt sind. Die Auswirkungen sind unvorstellbar und nicht beschreibbar

 

Find ich gut das du dich so informierst...

Ja stimmt, ich hätte dich vielleicht noch fragen sollen, was dein Leerlauf sagt?!?!? Dann eben jetzt

Das PCV Ventil sitzt wenn von vorne auf den Motor schaust auf der vorderen Seite rechts am Motorblock. Da Kolben niemals zu 100% abdichten können kommt es vor das neben den Öl auch Benzin zur Kurbelwelle gelangt, welcher dort teilweise verbrennt. Der teilweise verbrannte Sprit/Öl gelangt so wieder in den Ansaugtrakt. Wenn das Ventil putt ist, kann es vorkommen das der Motor praktisch Luft aus Richtung Kurbelwelle zieht (was nicht sein dürfte) und einen unruigen Leerlauf zur folge hat. Wenn sich die kleine Kugel da drin einfach garnicht mehr bewegt, gelangen die Dämpfe sobald der Motor aus ist in den gesamten Ansaugtrakt und verteilen sich da über längere Zeit.

Aber das ist nur eine Vermutung von vielen (teilw. häufiger vorkommenden) Dingen!
Dein Zitat: "Mir sind nach dem versagen der umlenkrolle alle ventile verbogen".
Da habe ich doch dann eher die Vermutung das da ein oder mehere Kolben, die KW, K.ringe, Lagerschallen etc was abbekommen haben könnten!

Warum erst jetzt? Das kann auch nach längerer Zeit passieren, wenn die einmal was abbekommen haben... Hoffe es nicht.
Noch mal erneut eine Kompressionsprüfung machen lassen?
Das die doch neue ZKDichtung hinüber ist, kann ich mir nicht vorstellen.
Was sagt der Kühlwasserstand?

 

Smiter wir haben hier ne Änderungsfunktion Bitte nutze die


Zu thema: wie sieht dein Luftfilter aus???
Stimmen deine steuerzeiten der Nockenwellen noch??

 

vorab eine korrektur:

das PCV ist dazu da, dass der motor die sogenannten blow-by-gase wieder der verbrennung zuführt. der motor muss somit diese luft aus dem kurbelgehäuse absaugen können. ansonsten herrscht ein schädlicher überdruck im system, weclher auf die kolbenringe einfluss hat.

------

hellbläuliche abgase bedeutet öl in der verbrennung.

ventilschaftdichtungen kaputt oder kolbenringe sind häufigste ursache dafür.

das kurbelgehäuseentlüftungsventil (PCV) könnte defekt sein ja. es funktioniert nicht mehr richtig und der motor saugt sich sein eigenens öl in die verbrennung.

das könnte auch erklären, wieso so viel öl in der ansaugbrücke ist.

allerdings kann es folgendes nicht (wirklich) erklären: große ölmengen im luftfilterkasten und in der zuleitung zur drosselklappe. das kurbelgehäuseentlüftungsventil ist an der ansaugbrücke angeschlossen. hier könnte also das öl durch die ventildeckelentlüftung in den luftfilterkasten gelangen.

test 1: starte den motor und drehe den öleinfülldeckel ab und lasse ihn auf der öffnung liegen. wird der deckel hochgedrückt/-gepustet, so haste überdruck im system, was nicht sein sollte.

test 2: schaue dir deinen ölfilter an. von welcher seite ist der stärker verölt? oben oder unten? ist auch der kleine schwamm in luftfilterkasten stark verölt? ist der lufttfilter von unten stark verölt und auch der kleine schwamm von der kurbelgehäuseentlüftung, so saugt er sich wohl öl über die ventildeckelentlüftung an.

 

mir ist da ein kleiner fehler unterlaufen (war ja schon spät).
es hätte heißen sollen:

ist der lufttfilter von unten stark verölt und auch der kleine schwamm von der ventildeckelentlüftung, so saugt er sich wohl öl über die ventildeckelentlüftung an.

also wenn der kleine schwamm ein wenig verölt ist, ist das normal, wenn er total durchgeweicht ist ("ist auch der kleine schwamm in luftfilterkasten stark verölt? Ja"), wovon ich also ausgehen kann, saugt er sich wohl dort das öl an.

aber normalerweise müsste bei einem derartigen problem sich auch der öldeckel verabschieden.

kontrolliere mal die kurbelgehäusentlüftung (schläuche mit bremsenreiniger spülen und lange lüften(trocknen lassen) und natürlich auch das kurbelgehäusentlüftungsventil prüfen (wenn du nicht weiß wo das genau ist und wie man das checkt, schreibe nochmal)

 

das ventil checken dauert auch nur 5 minuten. inklusive kippe anzünden und schnee von der haube schieben^^

wenn der motor läuft und du den öldeckel anheben willst, spürst du einen Sog am deckel? wenn ja ist wie gewollt ein unterdruck im motor. also wenn ich den deckel bei mir losschraube und bei laufendem motor abnehmen will, spüre ich eine geringe sog-wirkung am deckel.

 

...ich sollte echt nichtmehr antworten wenn es so spät ist^^

ich meinte den öleinfülldeckel....verdammt^^ sorry

wenn du öl in der verbrennung hast werden benzinpumpe und benzinfilter keinen einfluss darauf nehmen.

allerdings wird dir die benzinpumpe den ganzen schmodder hochgezogen haben und somit die einspritzanlage verdreckt haben. jenachdem wie lange das her ist könnten aber auch die verunreinigungen schon längst den weg über die abgasanlage wieder nach draußen genommen haben.

zündausetzer und ruckeln kommt aber eher von dem öl in der verbrennung, und nicht von eine problematischen einspritzung. zumindst in deinem falle!!

du kannst eh den benzinfilter tauschen (wird eh alle 30tkm oder 60tkm gemacht).

es gibt nur 4 wege, wie öl in die verbrennungsräume gelangen kann:

- defekte ZKD
- defekte ventilschaftdichtungen
- ventildeckelentlüftung
- defekte kolbenringe

eine kompressionsmessung wird dir am ehesten ein gutes bild liefern.

im falle eines defekten kurbelgehäuseentlüftungsventils (was dann dauerhaft geschlossen ist), würdest du einen überdruck im system haben, welcher auf die kolbenringe einwirkt und somit die blow-by-gase das öl mit nach oben transportieren -> ventildeckelentüftung -> öl im luftfilterkasten -> öl in der verbennung

ohne weitere erkenntnisse deinerseits bin ich somit mit meinem latein zunächst am ende.

so, ich hoffe mir ist diesmal beim schreiben kein fehler unterlaufen^^

 

hi!

du kannst das PC-Ventil, also das kurbelgehäuseentlüftungsventil auch vom 93er nehmen. du kannst es von jedem zetec/dohc motor nehmen. allerdings wird ein gebrauchtes und so altes nicht gerade das beste sein.

ein neues gibt es nur bei ford und kostet rund 25-30euro inklu märchensteuer.

könntest auch den schlauch von der ventildeckelbelüftung abmachen und bei laufendem motor mal ein taschentuch dran halten. wenn das sofort mit öl zusifft pumpt er dir da das öl raus.

 

pass ma auf des kann sein das dieser kleine gummiverbindungsstutzen vom zylinderkopf auf den motorblock ab is.....is unter der zündspule
habe vor kurzem meine zk gemacht dabei isser runtergeruscht (unbemerkt)und der motor hat des öl aus der kurbelgehäuseentlüftung gepummpt

aber es is auf jeden fall nicht gut das der öl schluckt wenns zuviel wird is es nich unmöglich den motor zu schrotten.....(ölschlag schimpft sich des )