Scorpio 2 (Bj. 94-98) GFR/GGR/GNR Antriebswelle hinten rechts Drehmoment

Die Schrauben werden anscheinend über Drehwinkel angezogen, d.h. die müssten bei Austausch immer geprüft bzw. erneuert werden.

Trotzdem ist es mir neu, dass die sich lockern.
Entweder hast Du irgendeinen Schaden bzw. Unwucht oder die Fläche zwischen den Flanschen ist zu glatt, ich würde es dann mal hilfsweise mit leichtem Anschleifen probieren.




EDIT:
laut Etzold werden die mit 40 Nm angezogen.
ist aber seltsame Auskunft da nicht zwischen den beiden Größen unterschieden wird

 

Hallo Björn,

die 60Nm sind schon ganz ordentlich, insbesondere für die M8 Variante...das muss eigentlich dauerfest sein....

Interessant sind aber noch andere Daten:

Das Gewinde der Schrauben bzw. die Durchgangsbohrungen der Gleichlaufgelenke sind beim Zusammenbau frei von Gelenkfett ?
Die Verbindungsfläche zwischen Flansch und Gleichlaufgelenk ist frei von Gelenkfett ?
Das Gleichlaufgelenk ist spielfrei ?
Du hast die "bananenförmigen" Schraubensicherungen (3 Stück pro Gleichlaufgelenk) verwendet? Einzelne Unterlegscheiben können sich mitdrehen...!
Du hast die alten (originalen ?) Schrauben widerverwendet oder hast neue (originale?) Schrauben genommen..?

Hatte bei meinem letzten Zusammenbau mit einen gelben Marker (Wasserfest) die Stellung der Schrauben zu den Sicherungsblechen markiert....dann kann man mit bloßem Auge sehen was Sache ist.


Gruß
Oliver

 

Ohne das Geräusch oder die Vibration zu kennen ist wohl schwierig was dazu zu sagen.

Ja, könnte theoretisch von der Antriebswelle kommen, auch wenn die Möglichkeit nicht groß ist.


Vor allem sollte man sich mal auf die Ursache konzentrieren:
Schrauben abgerissen?
Normalerweise reissen die nicht ab, außer jemand hat mal daran rumgeschraubt.
Warum hat der geschraubt? Evtl. gab es mal Probleme mit der Welle.
Wenn die Schrauben dann abgerissen sind, wird wohl auch schon vorher die Welle vielleicht irgendwie in Mitleidenschaft gezogen worden sein. da lockere Verbindung und hohe Kraftspitzen.

Ich würde erstmal die Welle tauschen, wenn Dich das Klackern stört.

 

Hallo Björn,

exakt dieses Angebot habe ich vor knapp einem halben Jahr angenommen....
Naja, die beste Qualität bekommst Du dafür nicht : Die Wellen und die Gelenke sind etwas lieblos mit kratzempfindlichen Lach schwarz übergepinselt. Der Deckel auf den Gleichlaufgelenken ist neu, genauso wie die Manschetten. Die Gleichlaufgelenke selbst sind aufgearbeitet und es werden unterschiedliche Hersteller verbaut...ein Gelenk war bei mir sogar von Fiat...
Grundsätzlich aber deutlich besser und vor allem spielfreier als gebrauchte Wellen. Jedenfalls halten sie bei mir mit über 200 Ps noch und machen keine Probleme bezüglich Vibrationen. Antriebswellen lassen sich natürlich einzeln austauschen.

Das Mittellager der Kardanwelle wird sehr oft zu Unrecht als Ursache diagnostiziert da es sehr weich aufgehängt ist. Das Kugellager ist eigentlich robust.

Ein Längsträger macht keine Geräusche und erst Recht keine Vibrationen. Es handelt sich grundsätzlich "nur" um eine Versteifung der Karosserie.
Also vieles könnte die Ursache sein. Die Reifen/Felgen (sodenn diese bei den Reparaturen denn demontiert wurden) sind wieder schön auf einwandfrei gesäuberte Anlageflächen angeschraubt? Wurde die Kardanwelle (inkl. Hardyscheibe überhaupt "angefasst" bei den Reparaturen?

Gruß
Oliver

 

Beim Auftreten der Vibrationen zwischen 70 und 100 Km/h ist ein defektes Mittellager schon wahrscheinlich. Hatte ich auch mal. Das Klacken beim Schalten könnte mit Spiel im Differential oder in den Gelenken der Kardanwelle zusammenhängen. Ist erst einmal nicht kritisch. Die Gelenke an der Kardanwelle, insbesondere das am Differential, laufen irgendwann einmal trocken und verschleißen dann. Rauf auf die Bühne und mal ganz kräftig ruckeln. Wenn dann noch bei den Gelenken Roststaub zu sehen ist, hast Du den/die Übeltäter. Dann ist eine bessere Welle fällig oder eine Instandsetzung durch eine Gelenkwellen Firma.
Werner