Escort 7 (Bj. 95-00) GAA/GAL/AAL/ABL AU nicht bestanden

Hallo

Ich habe heute mein Auto zur HU vorgestellt, war auch weitgehend paletti, nur die AU hat er nicht bestanden.

Es ist der 1,8 Liter mit 115PS verbaut, die abweichenden Werte sind:

Leerlauf 1150
CO 1.21
Erhöhter Leerlauf CO 0.46
Lambda 1.047

Was kann ich tun um das in den Griff zu bekommen?

Grüße
Micha

 

Das werde ich morgen nach Feierabend mal machen, dazu mal selbst CO messen. Am WE gehts in Urlaub, mal schaun wie es nach 3000km Langstrecke aussieht. Erst danach muss ich wirklich drangehen.

 

Da werde ich mal richtig beim Tankrabatt zuschlagen. Nee, im Verbrauch is er unauffällig. Wenn ich heute was entdecke werde ich es auch beheben. Ansonsten gehe ich es entspannt nach dem Urlaub an.

 

Habe heute mal CO gemessen, eher zufällig blieb die Drehzahl nach dem anlassen unter 1000 Touren. Der Motor war noch betriebswarm und ich habe ihn noch 10 Minuten laufen lassen bis mein Gunson CO Tester einsatzbereit war. Gemessen habe ich da 0,3 bis 0,4%, das Problem ist also die Drehzahl. Als ich den Motor hochlaufen ließ kam er nicht wieder unter die 1000, ich hatte also wieder den Zustand wie gestern bei der AU, auch die 1,2% CO waren wieder da.

Auf absprühen hat der Motor nicht reagiert.

 

Nu bin ich ratlos, der Motor schnurrt wie ein Kätzchen er geht aber im Stand nicht unter 1000 Touren.
Inzwischen habe ich eher Kosmetik im Motorraum betrieben, den sich zusammenziehenden Unterdruckschlauch zum BKV gegen was druckfestes ersetzt, dass bröselnde Kabel zur ersten Einspritzdüse ersetzt, die Lambdasonde ersetzt weil ich noch ne neue vom Vorgänger rumliegen hatte. Außerdem habe ich die Spannung am Thermofühler auf dem Kühlwasserthermostat gemessen, ich hatte den Verdacht, daß der Kamerad dem Steuergerät einen immer kalten Motor suggeriert, is aber auch in Ordnung.

Heute habe ich noch das LLRV ersetzt, war irgendwie meine letzte Hoffnung.

 

TPS musste ich erstmal googlen.

Aber ok, Drosselklappenpoti habe ich bisher nicht auf dem Schirm, prüf ich morgen, Danke.

 

War n Satz mit X Dichtring entfernt und ein neues Poti auch noch ausprobiert, keine Änderung.

 

Da bin ich wohl an meiner Grenze angekommen.

Obwohl, ich habe eben mal mit nem Oszilloskop das Signal vom Kurbelwellengeber aufgenommen, 20Vss Sinus bei 65Hz. Das passt so garnicht zur Motordrehzahl von 1200 Touren, die entsprechen 20Hz wenn man von Minuten auf Sekunden umrechnet.

Axo, wenn ich den LMM abziehe geht das Steuergerät ja in den Notlauf mit vorprogrammierten? Werten, da stimmt die Leerlaufdrehzahl. Außerdem bekommt man Nachregelungen mit wenn man kalt startet und die Aufwärmphase verfolgt.

 

Mal den aktuellen Stand, ich habe inzwischen Kurbelwellen- und Nockenwellensensor gewechselt, letzterer brachte immerhin nen besseren Motorlauf untenrum. Mit nem anderen Kat hat das Auto inzwischen seine AU, keine Ahnung wie die Werkstatt in die ich den Wagen gegeben habe ihn mit niedrigen Drehzahlen laufen lassen konnten, anschließend war die Drehzahl so hoch wie vorher. Auswechseln muss ich noch den Ansauglufttempsensor, den alten trau ich mich nicht auszudrehen bevor nicht ein Ersatzansaugschlauch zur Verfügung steht.
Ich bleib dran.