aus welchem auto stammt dieser motor....???

Nicht ganz korrekt

 

Die "74" zeigt an in welchem Jahr das teil am Markt eingeführt wurde,nicht was für ein Baujahr das fahrzeug hatte,die 605S wäre die "Stammnummer" des Teils

 

Unbekannter Motor

Die Zahlen sagen mir so erstmal nix.Aber es besteht die gute Möglichkeit das
es sich bei dem gesuchten Motor um einen sogenannten 3-Liter-Essex-Motor handelt.Dafür spricht schon die englische Herkunft des Vauxhall-Bedford.
Dieser Motor ist optisch deutlich wuchtiger in der Erscheinung als die deutschen V6 (2,0-2,8).Die beiden schwarzen Ventildeckel sind auch deutlich flacher als bei der deutschen Version.Serienmässig waren diese Motoren im Consul/Granada sowie im Capri erhältlich.Es gab sogar eine kleine Anzahl Transits mit diesem Motor.
In den genannten Pkw hatte der Motor eine Leistung von 100kW=138 PS.
Im Transit gab es diesen Motor mit 100 PS.
In den Pkw's (mit Doppelvergaser) lief der Motor relativ zuverlässig.Im Transit (mit Einfach-primitiv-Vergaser),das weiss ich aus eigener Erfahrung,zeichnete sich der Motor zwar durch Drehmoment aber auch durch extrem hohen Spritverbrauch (17 Liter und mehr),keine Drehzahlfesigkeit und ständige Motordefekte aus.Ich hoffe ich konnte helfen.Zur Info:Es gab den bis auf 2 fehlende Zylinder exakt gleichen Motor auch als 2 Liter V-Motor (ich sag es nur weil im Falle fehlender Teile vieles auch von diesem Motor passt) für den Transit.Auch von diesem Motor ist aber eher abzuraten.

 

Re: Unbekannter Motor

sorry aber 1kw=1,36PS demnach hat der Essex Motor 102kw
aber wir sind ja schonmal soweit das wir wissen das es sich um einen 2,3ltr Motor handelt

 

Na,da gibt es doch noch deutsche Korrektheit! Du hast natürlich Recht,es sind
102 kW-man möge mir verzeihen,auch wenn ich nicht glaube das davon jetzt wirklich die Welt untergeht.Das Ihr die Lösung mit dem 2,3 ltr.-Motor schon gefunden habt,steht leider nicht in diesem threat (oder hab ich das auch übersehen)? ;-)

 

Moin!

Ob das möglich ist,kann ich Dir leider nicht sagen.Nur ob das ratsam ist wage ich zu bezweifeln.Auch wenn ich mich wiederhole.Das Auto ist mit nem 2.0l OHC kaum totzukriegen.Aber der 3 liter ist weder drehzahlfest noch in irgendeiner Form tuningtauglich (was die Lebensdauer im Transit betrifft).Auch das Getriebe bei so einem habe ich schon mit abgerissen Zähne des Getriebe-Vorgeleges instandsetzen müssen - will heissen dass,das Getriebe schon die vorhandene Leistung nicht so richtig verkraftet hat.Jetzt kommt noch dazu das es sich,wie bei Feuerwehrfahrzeugen üblich,um eine Kurzstrecken "Standuhr" handelt.Ich rate von Tuningmassnahmen und mit dieser Motorisierung sogar vom Kauf ab.Es sei denn Du baust da nen OHC mit passendem Getriebe ein.

tschüss,Micha

 

Was heißt nicht drehzahlfest , der Motor zeichnet sich durch ein gesundes Drehmoment aus , hohe Drehzahlen sind bei dem Motor eh nicht angesagt , da ist zwischen 4500 und 5500 schon alles was die Leistung angeht erledigt !
138 ps bei 5000 (3,0)
zum Vergleich
135 ps bei 5200 (2,8)
150 ps bei 5700 (2,8i)

 

Moin!

Es geht ja hier um nen Transit mit nem V6 Essex.Was ich schreibe ist nicht angelesen-es ist "erfahren".Wenn hier schon vom Holley-Vergasern die Rede ist,gehe ich nicht davon aus das der Besitzer in Spe sich mit den noch vertretbaren 100-110 km/h (natürlich mit entsprechendem Verbrauch) abgeben will. Diese wahrlich wenig verkaufte Transit-Variante war wohl eher zum ziehen als zum zügigen fahren konstruiert.Das dies auch nicht unbedingt gelungen ist zeigte sich bei dem schon genannten Getriebedefekt.Ich erwähnte ja schon das der Motor (er kann qualitätsmässig in keiner Weise mit den geläufigen V6-Motoren konkurieren) im Capri und Granada soweit ganz okay waren-im Transit waren sie schlichtweg Mist.
Das Teil das ich kennenlernen musste hatte bei km.-stand 120.000 bereits den dritten Motor erhalten und der Getriebeschaden entstand bei Nutzung eines beladenem Tandem-Anhängers.Wir haben damals den beladenen Transit samt Hänger mit nem 2,8 liter Granada von der Autobahn geholt um wenigstens die Ladung an's Ziel zu bringen.Der Granni hat's verkraftet.Das Transit Getriebe habe ich instandgesetzt und wir waren froh das uns den noch einer abgekauft hat.Mit OHC-Transits (ich hatte 3 davon) bin ich zusammen fast 1 Mio. km. gefahren-ohne wirklich große Probleme.
Durch die zum V6 und Transit gehörende Übersetzung ist ein auch nur ansatzweise zügiges fahren oberhalb 120 km/h weder ratsam noch spritmässig zu bezahlen.Wie gesagt-aus eigener Erfahrung.
Micha

 

Nun ja , bin zwar kein Experte was den ESSEX angeht , kenne den nur aus dem Capri , aber kann mir nicht vorstellen das der im Transit großartig anders sein soll , denke mal das der im Transit einfach nur ne Sparversion ist mit weniger Leistung , was übrigens mit dem OHC auch gemacht wurde !
Allerdings würde ich mich mit so nem alten Gußklumpen nicht auf große Reise begeben ohne den vorher general zu überholen und dazu gehören für mich Bleifreiköpfe und ein wirklich gutes Öl !
Der OHC ist zwar bei guter Pflege robust , aber im Transit doch etwas zu schwach !
Die Sache wegen der Getriebeprobleme sollte man auch etwas intensiver nachgehen , was die Sache mit Allrad nicht gerade leichter macht !
Nen Haufen Arbeit was auf dich zukommt !

 

Eines muß man aber schon anerkennen.Ein 6 Zyl. Transit und dann noch als Allrad mit kleinem Kilometerstand dürfte eine absolute Rarität sein.Nur kaputtgehen darf halt nix.Teilebeschaffungen insbesondere vom Antrieb halte ich für fast aussichtslos.Daher halte ich das Auto für ein Ausstellungsstück - für die geplante Verwendung hätte ich starke Bedenken.

 

Alles klar. Ich kann mir zwar nicht vorstellen das sich hier ein Interessent meldet aber ich würde den bei AutoScout oder Mobile de. reinsetzen. Zum "einschmelzen" ist er als Sammlerstück zu wertvoll.

Gruß,Micha