Mondeo 2 (Bj. 97-00) BAP/BFP/BNP Bordcomputer Nachgerüstet = Frage

Hallo, habe meinen BC mit Hilfe der PDF Anleitung Eingebaut. :top1:

Glücklicherweise musste ich für den Fühler und das Benzinflusssignal nicht extra in den Motorraum, alle Leitungen kamen unten übern Sicherungskasten an.

Leider ist es aber so das in dem Stecker C143 weder auf dem Pin4 (inverses Signal) noch auf dem Pin7 (lineares Signal) ein Kabel ankommt... :wuetend:

okay da er BJ99 ist und beim linearen Pin7 ein kleiner Hinweis in der Anleitung auf Pin8 dasteht, habe ich zwischen pin8 und dem BC Pin8 (Software 5.0) eine Verbindung hergestellt. Obwohl in der Beschreibung das Lineare Signal am Pin7 des BC ankommen soll, weist der Text weiter unten darauf hin, das BCs ab Mitte99 das Tanksignal des Kombiinstruments verarbeiten und dieses Signal an Pin8 gehen soll.

Nachtrag: ich habe das Kabel des Pin8 mit dem Anschluss des Kombiinstruments durchgemessen und durchgang festgestellt wärend beide Stecker abgezogen waren, also ein treffen an anderer Stelle eigentlich nicht möglich war. da beide enden weiss-blau (glaub ich sonst wars weiss-rot) waren dürfte es das gleiche kabel gewesen sein.

Da mein BC die ersten Sekunden eine Reststrecke von 585 KM Anzeigt und dann die Anzeige auf --- ändert , jetzt mal die Frage(n)

Bin ich am falsche Pin des BC reingegangen, muss es doch in Pin7? oder

Ist das Normal das sich die Anzeige erst mal wieder Löscht und der BC Reale werte sammeln will? nur hat der BC dies auch nach einer Fahrt um den Block (ca2Km) noch nicht getan gehabt.

Da auch ein BC wohl mit neuer Software versorgt werden kann, gibt es eine Möglichkeit herauszubekommen wann ein BC Gebaut wurde, das die neue Software evtl. keinen Einfluss auf den PIN hat?

Danke an alle die mir dabei Weiterhelfen können.

 

also, bin jetzt zur Werkstatt (Nicht Ford) gefahren weil die Lichtmaschine getauscht werden muss und diese beim V6 ja denkbar Dämlich zwischen Motor und der Hitzeschutzwand zum Fahrgastraum angebaut wurde (Lima durch den Radkasten holen, nachdem ma dort fast alles ausgebaut hat!!! So ne Schnapsidee kann auch nur n Theoretiker haben der noch nie Werkzeug in der Hand hatte na die Verdienen halt genug um sich den Freundlichen leisten zu können). Egal wieder zum Ursprünglichen Thema:

• die Restreichweite bleibt bei --- und freut sich ihres daseins

die Verbrauchswerte

• L/h springt wild zwischen 5,6 und 55 auf und ab (Mutmaße mal das dieser Wert von dem Benzinflusssignal kommt, lass mich aber gern Berichtigen)

• durchschnitt L/100Km bleibt konstand bei 9,2 stehen, mit diesem Wert hat der BC seinen Betrieb aufgenommen und nicht Verändert.

Beim Selbsttest des BC wurden Impulse von

• Geschwindigkeitszähler

und

• Treibstofffluss

gezählt (also von 0 aufsteigend) bei den anderen Werten konnte ich Augenscheinlich keine Veränderungen feststellen.

Vermute jetzt mal das der BC das zusätzliche Signal von der Krafftstofffördereinheit am Pin2 braucht. Richtig oder nich?

Die Wiederstandsmessung an der Kraftstofffördereinheit zeigte keinen Messbaren wert zwischen den Pins 2 und 4 :mellow: da der ganze Haltering um den Deckel der Fördereinheit jedoch stark Korrodiert aussieht, und Ford mir mal sagte (beim Vorherigen Mondeo sah das ganz ähnlich aus) das beim abbauen die Tankhalterung abbrechen, stellt sich mir nun die Frage: Wenn ich die Pumpe tauschen muss (Hab noch eine Vollbeschaltete daliegen, waren die Fördermengen bei den unterschiedlichen Baureihen eigentlich gleich? sprich würde diese gekauft für nen 95er Mondeo evtl. passen?) sollte ich da lieber gleich das Geld für nen neuen Tank einplanen oder hat "der Freundliche" aus Profitgier wieder übertrieben?

Ps.: Zwei mögliche Fehler hab ich selbst ausgeschlossen:

• Zwischen dem Tankstecker Pin5 und dem Anschlussstecker des BC besteht Durchgang (also die Verbindungen sind OK)

• Ich habe Versuchsweise das Kabel vom Pin8 auf den Pin7 des BC umgelegt. Keine Veränderungen

 

ganz kurz für den Laaien

Pin15 am BC ist laut Anleitung ein zweiter Anschluss Zündung Plus (Anliegen tut die Zündung schon an Pin3) aber an Pin15 hab ich nix angelegt. Den Wiederstandswert weis ich nicht mehr.

und dieser Anschluss (Pin15) sorgt dafür das, das Signal evtl. Ausgewertet werden kann?

Is für mich zwar nich ganz klar warum die (Ford) das nich über den einen Zündungsanschluss machen, aber ich werd es Versuchen sobald ich das Auto wieder da hab und das Ergebniss in diesem Tread Nachreichen (Hoffentlich mit Erfolg)

 

Jetz wird lustich

Nachdem ich für Pin 15 die Zündungsspannung vom Pin 3 mit abgezweigt habe (oder muss es n separates Kabel werden?) wird das Ergebnis immer Schöner.

Jetzt ist der Verbrauch auf 100Km von den 9,2 auf 13,5 Gegangen und nach ca 30sekunden geht die Reststrecke wieder auf ---

Hab dann mal im Selbstest (mal mit laufenden Motor mal nur mit Zündung UND je einmal am Pin8 und dann Pin7) nachgesehen für die jeweils ca halbe Minute zeigt er unter Fuel 52l im Tank bei allen Anschlussvarianten, dann wechselt er auf 0-[ (hab Versucht es so gut als möglich darzustellen). Wieso zeigt er den Tankfüllstand an um Ihn dann zu Vergessen

was will er jetzt von mir? Wackelkontakt an allen Anschlüssen, zweite Zündungsleitung vom Sicherungskasten aus legen oder etwa doch die Pumpe tauschen bzw. den fehlenden Kontakt einbauen? (bei Pumpe tauschen wart ich bis der Tank wegrostet, bevor ich das Ding kaputt mache :nene2: )

 

Tja das ist n anderes Thema für sich
Messgerät Digital Multimeter DT-830B
Messbereiche für Wiederstand: 2000K * 200K * 20K * 2000 * 200 Ohm
bei der Messung mit 2000Ohm kam 149,7 raus
bei der Messung mit 200Ohm kam 119 raus

jetzt gibt es zwei Möglichkeiten: falsche Pumpe oder Messgerät Kaputt (is nich meins habs geliehen)

 

hmm ich hatte erst Vollgetankt um die Tanknadel zu justieren, und die is noch nich gefallen.

Zwischen diesen Pins erfolg gar keine Anzeige (Vermutlich kein Kabel innerhalb des Tanks)

Nur Vergisst er auch auf Pin7 nach ner halben Minute die Werte woran liegt das?

 

Okay Thema hat sich erledigt:top1:

der Tipp mit dem Pin7 am Bc war es der mir fehlte . Dummerweise hab ich beim vorherigen test nicht die Signalleitung vom Tank genommen, statt dessen Verwechselt mit der Benzinflusssignalleitung (schweres wort ).

Fakten zur Behebung deas Fehlers:
Richtiger Tangeber
+12V Zündung am Pin15 angelegt
BC 5.0
Tanksignal Falsche Pin am BC (Pin8) genommen, jetzt am Pin7

Alle Werte des Bordcomputers arbeiten.

Aber wie das so ist findet mann immer was neues, hat mir der S*** das Auto mit Klima verkauft und jetzt find ich heraus das ab dem Kompressor alle Leitungen abgekniffen sind hat zufällig jemand ne Ahnung was es kostet die Verbindungen wieder Herstellen zu lassen (natürlich beim Freundlichen). bitte nur PN damit die Übersicht nicht flöten geht.