Focus 2 Facelift (Bj. 08-10) DA3/DB3 DPF nach nur 15.000 km schon wieder dicht!

Hallo!

Bei meinem Focus 1,6 tdci 109 PS,, BJ2010, wurde vor einem Jahr der DPF gegen einen neuen getauscht. Damals war der KM Stand etwa bei 95.000. DAs war recht früh, lässt sich aber mit dem Nutzerprofil begründen. Wir hätten uns keinen Diesel kaufen sollen. Aber gut. Ich dachte, jetzt hätte ich eine Weile Ruhe.

Nun ist der DPF nach nur knapp 15.000 weiteren km schon wieder knalledicht. Ich bin inzwischen in eine freie Werkstatt gewechselt, die die DPF reinigt, statt zu tauschen. In der Werkstatt können sie sich nicht erklären, wie ein DPF nach so kurzer Zeit so dicht sein kann. Ich bin mit der ERfahrung des vorigen DPF auf der Bahn häufiger im Drehzahlbereich so um die 3.000 unterwegs, weil ich dachte, so eine bessere Regeneration des dpf zu erzielen. Das hatte mir der Freundliche empfohlen.

Hat jemand so was schon gesehen? Tipps, wo die Werkstatt suchen könnte? Es bringt ja nichts, einfach nur den dpf zu wechseln, irgendeinen Grund muss es ja geben, dass der Motor so dreckig verbrennt. So langsam bin ich die Karre nun wirklich satt. In der Werkstatt meinen sie übrigens, ich solle froh sein, keinen Euro6-Diesel zu haben, die machten noch viel mehr Probleme.

Danke im Voraus!

 

Da scheint nichts gerissen zu sein. Die Werkstatt versucht nun seit einer Woche, den DPF mit einem Ultraschallreiniger sauber zu bekommen, bislang ohne Erfolg. Normalerweise, sagen sie, funktioniert die Methode in 90 Prozent der Fälle. Ich werde sie mal darauf aufmerksam machen, auch den Sensor zu überprüfen. Nicht, dass alles nur ein Problem ein defektor Diffdrucksensor ist, der einen verstopften DPF meldet. Den DPF selbst kann man ja wohl gar nicht einsehen bei diesem Modell.

 

Er wurde ganz sicher gewechselt, es sei denn, eine Vertragswerkstatt schreibt eine Rechnung für einen neuen DPF und reinigt nur den alten, was eine Straftat wäre. Halte ich für sehr unwahrscheinlich.

Inzwischen fährt das Auto wieder. Die Werkstatt, inzwischen eine freie, hat den DPF drei mal gereinigt, irgendeinen Schlauch gewechselt, bei dem sie davon ausgegangen sind, dass er sich unter Hitze zusammenziehen könnte und somit den Eindruck eines verstopften DPF erwecken könnte, den Differenzialdrucksensor ausgetauscht und die Zuführung des Eloy auf Verdacht mal freigeblasen. Zudem haben sie das EGR-Ventil gesäubert. So ganz verstehe ich das mit dem Schlauch nicht, ich bin denen aber sehr dankbar, immerhin sind das diesmal nur 400 Euro vs den fast 1.300 die Ford für den Tausch des DPF kassiert hat.

Forscan zeigt keine Fehler an, mit Ausnahme eines canbus-Fehlers hin und wieder, was wohl nicht am Auto, sondern an dieser bei ebay erstandenen Schnittstelle liegt. Ich möchte künftig über Forscan hin und wieder mal gucken, wie sich der Differenzdruck des Partikelfilters entwickelt. Das ist ja offenbar der Wert, der auf Probleme mit diesem sensiblen Bauteil hindeutet. Das bringt aber nichts, wenn ich die Werte nicht interpretieren kann. In welchen Bereich entwickelt sich dieser Wert normalerweise, es ist ja ein anderer ob das Auto steht oder unter Volllast fährt? Im Augenblick liegt er bei zwischen 0,4 und 8,2 kPa. Distance until DPF ash full zeigt knapp 100.000 km an.

Zudem habe ich noch eine Frage. Ich sagte der Werkstatt, dass ich manchmal ein kleines Pfeifen wahrnehme, ob das bereits auf einen defekten Ansaugschlauch hindeutet. Der in der Werkstatt meinte, nein, das Pfeifen komme vom Turbo selbst. Ein Kollege sagte mir, dass bei seinem Auto der Turbo schon seit 100.000 km ein leichtes Pfeiffen erzeugt. Das ist allerdings ein Skoda.

Deutet das Pfeifen schon auf den nächsten Schaden hin? Wir überlegen uns ernsthaft, die Kiste zu verkaufen, jetzt wo sie fährt. Auf der anderen Seite war die Reperatur nun günstiger als befürchtet. Was meint Ihr?

 

Hallo! Nach der Reperatur ist erst mal der Verbrauch von 5,5 auf 4,9 Liter runter gegangen. Das ist ja schon mal ganz nett. Dennoch habe ich den Focus mal an Forscan angeschlossen, und leider werden da Fehler angezeigt, die mich beunruhigen:

DTC P2458-21
Diesel-Paritkelfilter: Regenerationsdauer

Weitere Fehlersmyptome: - Sginal oberhalb Maximalwert
Status: - vorher gesetzter DTC - nicht vorhanden zum Zeitpunkt der Anfrage, - Fehlefunktionis Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC

Im Anschluss heißt es, der Fehler könne verursacht sein durch einen überlasteten DPF, ich solle überprüfen, ob der Differenzdrucksensor und die Schläuche unbeschädigt und nicht blockiert seien und die Temperatursensoren vor und nach dem Kat funktionieren. , profen, ob OCM mit der aktuellen Kalibirerung versehen ist und eine manuelle Regeneration des DPF durchführen.

Der DPF ist ja erst gereinigt worden. Das starke Absinken des Verbrauchs auf 4,9l - den Wert habe ich seit Jahren nicht gesehen - zeigt eigentlich, dass das auch effektiv war. Insofern, eine Überlastung des DPF scheint mir nicht gegeben zu sein. Es wurden auch der Sensor und ein Schlauch ausgetauscht.

In der (freien) Werkstatt haben sie mich mit dem Protokoll ironisch gesagt vom Hof gejagt, so ähnlich, wenn wie man zum Arzt kommt und sich die Diagnose schon selbst gegoogelt hat. Der Meister sagt, ihm gingen die Leute mit den Programmen so langsam auf die Nerven, was wir denn glauben würden, warum die ein paar Tausender in Diagnoserechner investieren, wenn es die Gratissoftware auch tut. Er meint, so lange das Auto im Dispalay keine Fehlermeldungen anzeigt, könne ich es beruhigt fahren. Ansonsten könne er mir auch nur noch empfehlen, zu Ford zu gehen und dort den Fehlerspeicher auslesen zu lassen, wenn ich ihm nicht traue.

Da hat er wohl auch recht, das Auto kam ja gerade erst aus seiner Werkstatt. Nur ist mein Vertrauen in die Fordwerkstatt auch nicht besonders groß, dort haben sie mir einen Kraftstofffilter ausgetauscht, der nach einem halben Jahr wieder getauscht werden musste, anschließend wurde für 1.300 Euro der DPF getauscht, der nach 10.000 km wieder dicht war. Die freie Werkstatt hat hingegen den DPF gereinigt und übrigens auch das AGR-Ventil sauber bekommen, das sie bei Ford ja auch nur noch durch ein neues Teil austauschen, was bei 110.000 km auch schon zum zweiten Mal passiert wäre. Auch ja, in der freien Werkstatt meinte er, eigentlich müssten die Ventile überprüft werden, denn meist sei es ein Problem der Kombustion, wenn die DPF so schnell zusetzen. Dafür müssten die Ventile aber irgendwo hingeschickt werden. Das habe ich ehrlich gesagt nicht so genau verstanden. Zum Trost hat er mir gesagt, die neueren Diesel seien noch viel anfälliger und inzwischen würden selbst in Benziner AGR-Ventile eingebaut, die auch ständig Probleme machten. Autos, die man mal ohne Probleme zehn Jahre fahren kann, scheinen tatsächlich der Vergangenheit anzugehören.

Ich bin leider seit ungefähr 30 Jahren, als Motorräder noch Vergaser hatten, nicht mehr besonders bewandert im Rumschrauben. Kann ich denn wenigstens selbst überprüfen, ob die Schläuche am DPF unbeschädigt sind? Wenn ich den zu Ford bringe zum Auslesen, meint ihr, das bringt was? Oder ist Forscan tatsächlich ganz nett für ein paar Einstellungen, aber zum Fehlerauslesen nicht zu gebrauchen?

 

Ich kann doch Forscan live mitlaufen lassen. Auf was soll ich da achten?

 

Bei einer manuellen Regeneration oder während des Fahrens? Es heißt ja, ich solle manuell regenerieren, wartet das Auto jetzt darauf und versucht er es vielleicht gar nicht mehr mit einer normalen Generation?

 

Sitze jetzt hier mit Forscan angeschlossen und sehe, dass das Programm bei meinem MK2, 1, 6 tdci nur die Temperatur vor dem DPF aufzeichnet. Da ist kein Hinweis auf temp in/nach DPF. Versuche gerade, die angebotenen Parameter anzuzeigen und die, die ausgewählt sind..

Forscan3 erstellt von hans100, 29.10.2019 um 11:23 Uhr

Forscan2 erstellt von hans100, 29.10.2019 um 11:23 Uhr

Forscan1 erstellt von hans100, 29.10.2019 um 11:23 Uhr

 

Ich habe mir jetzt mal einen Lizenzschlüssel geleistet, auch da sehe ich keine Möglichkeit, die Temperatur im DPF zu messen, nur vor DPF. Die PCM-Parameter lassen sich während der statischen Generation nicht auslesen, entweder lese ih diese Parameter aus oder er regeneriert. Liegt das am DPF-Typ, der im 1,6 tdci bj 10 noch verbaut ist oder an der Version von Forscan? Übrigens erkennen die neueren Versionen von Forscan das Auto überhaupt nicht, ich musste wieder die xxxx.19 installieren, während die aktuelle die Nummerierung xxx.25 hat.

Überhaubt frage ich mich, ob Forscan noch so ideal ist. Ich sehe auch keine Werte, wie weit zugesetzt der DPF ist. Meine Werkstatt bekommt über ihre Analysetool Prozentszahlen angezeigt. Das wäre sehr hilfreich, gibt es andere Programme, die das aneigen?

Habe jetzt eine statische Regeneration durchgeführt. War übrigens nicht nur sehr laut, sondern hat auch gnaz schön gestunken. Ich nehme an, ich muss jetzt den Fehlerspeicher zurücksetzen.

 

Hatte Forscan jetzt mal bei der Heimfahrt angeschlossen, d.h., das Auto war nicht völlig kalt von Anfang an. Die Temperatur lag wie Du schon sagtest, bei den voreingestellten 100 Grad am Anfang und ging im Laufe des Fahrens auf maximal 345 hoch. Interessanterweise lag die Temp bei 3.000 Umdrehungen im vierten Gang um etwa 50 Grad niedriger als bei 2.500 Umdrehungen im 5. Gang. Ich dachte stets, es sei gut, das Auto auf der Bahn auch mal längere Zeit über die 2.500 Umdrehungen fahren zu lassen.

Ach ja, der Differenzdruck im DPF steigt auf max 11,1 kPa. Habe gehört, bei vollkommen verrammelten DPFs soll der auf über 40 kPa steigen.

Im Anschluss habe ich die manuelle Regeneration ausgeführt - wie gesagt, ohne das man die Temperatur beobachten konnte - und anschließend den Fehlerspeicher gelöscht. Nachdem da erst mal überall "nichts" stand, ist aber mit Starten des Motors wieder der selbe Fehler aufgetaucht. Übrigens auch ein CAM-Bus Fehler, habe ich aber vergessen, abzuspeichern. Ich vermute das ist aber eher ein Fehler in der Datenübertragung, das war kurz davor, bevor der Akku alle war.

Es wird ja auch die zurücklegete Distanz seit der letzten Regeneration angezeigt. Das stand vor der statischen REgeneration auf 110 km. Bei der letzten Fahrt hat er also regeneriert, ob erfolgreich, kann ichn nicht beurteilen. Vielleicht wird dieser auch bei abgebrochenen oder fehlerhaften Regenerationen zurückgesetzt. Nach der statischen Regeneration zeigte er 0 an.

Ich möchte Dir an dieser Stelle auch mal Danke sagen!

 

Ich lese hier inzwischen in verschiedenen threads zum Thema quer und bin ganz schön erschrocken. Da wird alles mögliche empfohlen, überprüfen der Additiv-Pumpe, Additiv-Pumpe austauschen... . An einer Stelle heißt es, nach Reinigen oder Wechseln des DPF müsse man zwingend in die Ford-Werkstatt, um dort die angelernten Werte zurückzusetzen, sonst würden solche Fehler immer wieder auftauchen. Das könne nur Ford. Stimmt das? Meine freie Werkstatt sind auch nicht irgendwelche Spinner, der Besitzer hat den Laden sein halbes Leben lang, inzwischen hat da eher der Sohn das Sagen, der das wohl auch übernimmt.

Der Meister meint übrigens, wenn dieses Theater mit nach kurzer Zeit wieder vollgerußten DPFs losgeht wie bei mir nach nur einem Jahr, sind nach seiner Erfahrung oft Injektoren dafür verantwortlich. Das würde mit Überprüfen und evtl. Tauschen aber gut 1.300 Euro kosten. Rät er darum von ab, ich solle jetzt erst mal fahren, vielleicht ist es ja jetzt ok. Grundsätzlich wirkt er ziemlich angepisst von Leuten wie mir mit Halbwissen aus den Foren und den Diagnosen von Forscan, das erinnert mich irgendwie ein eine Freundin, bei Ärztin ist und die über Patienten stöhnt, die schon mit der gegoogelten Diagnose in die Praxis kommen.

Mehr oder weniger empfehlen die dort, die Kiste zu verscherbeln. 110.000 km, 9 Jahre alt, wenn, das wäre jetzt der Moment. Eigentlich finde ich das Auto ja ganz gemütlich, der subjektive Eindruck von Sicherheit ist gegenüber dem Benziner-Fusion meiner Frau deutlich höher. Zumal die Werkstatt auch warnt, dass die neuen Autos auch nicht besser werden, ganz unabhängig vom Hersteller. Die Abgasreinigung bei den Euro-6-Motoren würde noch mehr Probleme machen, inzwischen offenbar auch bei Benzinern. Große große Lust, noch mal einen fünfstelligen Betrag in einen Verbrennungsmotor zu investieren, bekommt man da nicht.

 

Nein, der hat definitiv einen Additivtank. Ist ja auch gerade überprüft worden, ob die Zuleitung frei ist usw.usf., außerdem war beim letzten DPF-Wechsel vor einem Jahr Additiv auf der Rechnung, insofern, er ist da.

Was ist denn jetzt mit den Werten, sind die ok? Wie gesagt, Temp vor DPF zwischen 100 und 340 Grad, Differenzdruck steigt bei Last auf bis zu 11 kPa.