Einspritzdauer manipulieren..... 2.3er

Hallihallo,


nachdem ich bisher alle kleinen Krankheiten von Holger
(98'er Scorpio Turnier 2,3 Ghia) mithilfe der Suchfunktion beheben konnte, ist es nun an der Zeit, mal in die diffizile Elektronik der Karre einzugreifen.
Ich würde gern die Einspritzdauer verändern können, um den Haufen zumindest ab 0 Grad mit E85 zu fahren. Dass es einige Geräte gibt, die man fertig kaufen kann, ist mir bewusst, ich mag den Hexentanz aber nicht, den die Hersteller um das Thema machen.
Bei meinem Combo mit x16SZR Motor-Umbau hab ich die Kühlmitteltemperatur manipuliert um der Multec einen längere Ventilöffnung aufzuzwingen. Das geht natürlich dort nur im Stand, bzw. bei Teillast, da die Steuerung bei Vollast nach fest programmiertem Schema arbeitet und alle Außeneinflüsse incl. Klopfsensor abgeschaltet. (Dafür kann man der kleinen Multec aber ein größeres Einspritzventil verpassen, sodas die Lambdaregelung das Ding im Benzinbetrieb gerade noch ausregelt, im E85 - Betrieb aber bei Vollgas nicht die Ventile verbrennen.....

Also, ich werde mir den Scorpio so umbauen, das ich jederzeit bestimmen kann, wie der Motor gerade betankt wird ob Benzin oder E-85.


Jetzt mal eine "kurze" Frage an die Spezialisten unter euch: gibt es eine Möglichkeit, die Einspritz-Dauer mit "geringem" Aufwand zu manipulieren?
Ich habe auch schon kurz über die Manipulation des Einspritzdruckes nachgedacht. Das wäre dann Variante "b".... die mir aber persönlich nicht behagt, da man das Ergebnis nur schwer verifizieren kann.



Also, Feuer frei, lasst euren Gedanken freien Lauf, sofern sie denn der Problemlösung dienen. Wenn der ganze Quatsch funktioniert, bastel ich euch auch eine feine Anleitung hier rein.

 

Du hast vollkommen recht. Du hast mich nicht verstanden.
Zwischen der Multec von Opel und einer Multipiont-Einspritzung besteht schon ein gewisser Unterschied. Die eine ist so eine Art elektrische Gießkanne und die andere ein halbwegs durchdachtes System.
Vor allem, was die Möglichkeiten der Manipulation angeht.
Wenn, dann soll es ja "besser" werden, als der erste Versuch.
Gerade die Möglichkeiten, ins Mapping direkt einzugreifen, fänd ich extrem interessant.

Aber Danke für Deine Tips.

 

Hab was gefunden.

Einfach nen Rechner dranhängen, Software aufspielen und freuen, das hätte mir gefallen.
Aber iss nich, weil geht nich.
Das mit der Temperatur geht wie bei den Opelmädchen unter Voll-Last nicht mit ins Mapping ein, zumindest ändert eine Manipulation ab 4500 u/min nichts mehr am Einspritz-Signal.
Hätt ich mir auch denken können, das sich mit dem Software-Set von den Haufen noch nie jemand beschäftigt hat. Mit den Eimern hat man offensichtlich genug zu tun, um die am Leben zu erhalten. Da braucht man normalerweise nicht noch zusätzliche Beatmung.

Seis drum, im Teileregal findet sich ein opv, der 4046er. Bei Texas Instruments gibts das Ding immernoch als schnelle cmos-version. Damit lässt sich relativ simpel ein Signal modulieren, sprich in diesem Fall "vergrößern".

Nun bin ich mir nicht sicher, wie das "neue" Signal aussehen soll. Variante a: Das Signal wird länger, Variante b: das Signal wird breiter.... mal sehen, werde wohl zwei Potis montieren und testen, womit die Karre besser läuft...
Den Funktionstest hat das Ganze natürlich noch nicht ganz bestanden, aber laut Datenblatt sollte die ganze Konstruktion problemlos funktionieren. wird einfach direkt zwischen Einspritzdüsen und Steuergerät geklemmt und wirkt dort als Pulsweitenmodulator.


Egal, ich bau den Krempel nächste Woche mal zusammen und probiers aus...

so on.

Edith merkt gerade an, das das an den Temperaturen nichts verändert. Unter null funktioniert E85 nunmal nicht. Die Zündfähigkeit des Gemisches leidet doch arg unter der Kälte.