Einspritzventile werden nicht getaktet. V6

Hallo liebe Forengemeinde,

Ich brauche mal wieder Euer Fachwissen.
Vorab bemerkt:
Es könnte ein längerer Text werden, denn ich möchte den Fehler so präzise wie möglich beschreiben.
Versuche mich trotzdem kurz zu fassen.

Erst einmal die Fahrzeugdaten:
Ford Mondeo Mk1, V6, Ghia, Automatik, Leder, BC, Schiebedach, Alarm etc...
EZ: 1995
230000 Kilometer
Allgemein guter, gepflegter Zustand.
Habe ihn selbst fünf Jahre als Alltagsfahrzeug genutzt.

Das Fahrzeug stand nun acht Jahre trocken in meiner Halle, wegen drohendem Motorschaden / (Steuerkette, Kettenspanner), und wurde seit dem auch nicht mehr gestartet.
Ich habe den Motor ausgebaut und die Kettenspanner inkl. Ketten neu gemacht.
Zur Hilfe hatte ich ein Buch von Ford:
"Technische Information / Service Training Duratec V6 SEA",
sowie ein Video wobei ich jeden Arbeitsschritt sorgfältig und geduldig abgearbeitet habe.
Des weiteren wurde der Motor und Getriebe in einem Abgang neu abgedichtet. Inkl. aller Wellendichtringe.
Habe keine Mühen und Kosten gescheut, denn das Geld ist für mich in diesem Fall reine Nebensache. Auch wenn das Fahrzeug keinen Marktwert hat. Es sind rein persönliche Gründe warum ich das mache.
Nur am Rande bemerkt

Dann war der Motorkabelbaum und der Zylinderkopfkabelbaum sehr bröselig. Hatte beide Stück für Stück aufgeschnitten, und in wochenlanger Arbeit Kabel für Kabel mit Gewebeband pingelig neu abisoliert.
Zur Info: Es wurde KEIN Kabel aus gepinnt! Das war nicht erforderlich. Es waren lediglich nur die Isolierungen kaputt.
So, alles wieder zusammen und eingebaut.
Und:
Motor springt nicht an!
Nach intensiver Fehlersuche habe ich auch die Ursache gefunden:
Die Einspritzventile werden nicht getaktet, und während dem Startvorgang wird kein Benzin gefördert.

Symptome:
Zündung ein, Pumpe läuft kurz an, Kraftstoff wird gefördert und Druck wird aufgebaut.
Also normal und PCM ist bereit. Oder?
Anlasser dreht
Funke ist da
Einspritzleiste hab ich ausgebaut, aber angeschlossen. Karton drunter gelegt um zu gucken ob da was kommt. Alles trocken. Die Düsen sind nicht verklebt, habe sie im abgeklemmten Zustand kurzeitig manuell angetaktet. Alle Düsen funktionieren!
Alles rund um die Motoregelung ist angeschlossen.
LLR, LMM, Temperaturfühler, Lambda, Drosselklappensensor etc.
Meine Vermutung war dann das PCM. Hatte ein identisches im Netz gefunden. Angeschlossen, aber eins zu eins die gleichen Symptome.
Dann habe ich folgendes gemacht:

Kabeldokumentation von Uli zur Hand genommen,
PCM zum Schutz abgeklemmt, sämtliche Kabel von Stecker zu Stecker und Pin zu Pin auf Durchgang geprüft.
Insbesondere NWS und KWS
C421 zu C3001, sowie die Verbindungen C120 / C129 / C9935 und DIS-Modul zur Zündspule
Alles ok!
Kfz-Elektronik ist für mich jetzt nicht neu, aber ich habe nicht sooo viel Ahnung davon.

Was kann ich jetzt noch tun?
Wer kann mir sagen wo Spannung / Signale anliegen sollen, wieviel Spannung / Hz / mV, und wo nicht?
Insbesondere während dem Startvorgang.
Das Einzige was ich jetzt noch messen konnte war das Drehzahlsignal vom DIS-Modul Pin2 zu PCM Pin4. Zumindest kommt dort während dem Startvorgang ein HZ-Signal an. Den Wert habe ich jetzt nicht im Kopf, aber da tut sich auf jeden Fall etwas.
An den Einspritzventilen steht aber immer: 0,00.
Irgendwo sperrt das PCM. Nur warum?

Dann noch was:
Der Mondeo hatte mal eine externe Wegfahrsperre mit diesem Handsender. Diese wurde vom Vor-Vor-Vorgänger mal gebrückt. Modul ist nicht mehr vorhanden, nur noch der Kabelstrang mit den nur schwarzen Kabeln und am Ende die besagte Brücke. Kann mir eigentlich nicht vorstellen das es daran liegt, weil der Wagen ja vor acht Jahren noch lief. Will diesen Strang aber dennoch nicht komplett ausschließen.
Außerdem dreht ja auch der Anlasser, Pumpe läuft an, und das PCM geht auf Bereitschaft.
Oder ich habe ein Denkfehler.

Habe noch einen V6 Schlachtwagen hier stehen, allerdings hat dieser eine interne PATS. Die Pinbelegungen von C421 zu C3001 usw. sind da anders. Ich kann davon also nichts gebrauchen bezgl. PCM oder Kabelbaum.

Getauscht habe ich von dem Fahrzeug lediglich:
LMM
LLR
Drosselklappenpoti
Zündspule
NWS
KWS
DIS-Modul
Temperatursensor
Alle Relais
Alles ohne Erfolg.

Was mir auch noch aufgefallen ist:
Der BC zeigt null Reichweite an und piepst bei Zündung einige Sekunden mit dem Tanksymbol.
Die Tankuhr steht auf leer und die Kraftstoffwarnleuchte ist auch an.
Kraftstoff ist genug im Tank. Mindestens 20 Liter.
Kann der BC, oder der Tankgeber das PCM für die Freigabe der ESV sperren? Unwahrscheinlich, oder?

Ich bin für jede Hilfe dankbar, gerne auch per PN falls jemand eine Idee bezgl. der gebrückten WFS hat.
Besser kann ich zur Zeit die Fehlerbeschreibung nicht formulieren, aber ich hoffe für die Profis unter Euch ist es verständlich formuliert.
Habe diesen Text auch noch in einem anderen Forum veröffentlicht. Ich versuche so viele Informationen zu bekommen wie nur irgend möglich.

Vielen, vielen Dank
Olli

 

Ja, Spannungsversorgung liegt bei "Zündung ein" an.

Habe ich gemacht. Aus anderer Quelle weiß ich auch welche Pins dort gebrückt werden müssen. Darf ich hier natürlich nicht öffentlich machen.
Foto zeigt den Stecker bei abgezogener Brücke. Spannung Klemme 30 und 15 ist da. Die Brücke habe ich an den erforderlichen Pins auf Durchgang gemessen. Ist alles ok soweit.
Die Brücke darf ich hier nicht zeigen.

 

Druck liegt auf jeden Fall an. Das habe ich gemerkt als ich die Düsen kurzzeitig manuell getaktet hatte. Das spritzte ganz schön da raus.
Drehzahlsignal ist ja auch da. Was mir aber aufgefallen ist:
Der Drehzahlmesser müsste doch eigentlich mit der Nadel etwas zucken. Oder?
Habe alle Kerzen rausgeholt, damit der Anlasser den Motor schneller durch dreht.
Aber an der Nadel vom DZM tut sich aber gar nichts. Ist das vielleicht eine Spur?

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EDIT by MOD: Vollzitat des vorstehenden Beitrags entfernt - unnötig.

 

Ja genau. Dieses Modul ist da drin.
Die Kabelverbindungen zu den entsprechenden Pins haben alle Durchgang.
Drehzahlsignal von Pin 2 / DIS zu Pin 4 / PCM ist ja auch da.
Nur macht das PCM nichts mit den ESV.
Es ist mit Sicherheit nur eine Kleinigkeit, aber zum verrückt werden......

 

Vielen Dank erst einmal für Eure Hilfe. Das bedeutet mir wirklich viel, denn ich bin wirklich am verzweifeln.
Ich habe mir die gesamte Kabeldokumentation von Uli ausgedruckt. Das ist schon sehr hilfreich.
Aber laut Ausdruck geht das Drehzahlsignal vom EDIS Pin2 zu PCM Pin4 (Siehe Foto)
Die Durchgänge 16,36,56 von PCM zu EDIS habe ich auf Durchgang gemessen. Die sind auch ok.

Ich wüsste nur zu gerne wie ich weiter vorgehen soll. Wie ich wo was messen kann, bzw. Signale ermitteln.
Ich bin diesbezüglich kein Fachmann, aber das werde ich wohl hinbekommen.

Folgende Messgeräte habe ich zur Hand:
Normales Multimeter
Multimeter mit HZ Messung
Uralt Analog, mit Zeiger
Normale Prüflampe

Nochmals vielen Dank

 

Habe ich auch schon getauscht. Bringt nichts.

Ja das habe ich bisher immer so gemacht. Bin da übervorsichtig!

 

Habe den Fehler endlich gefunden.
Mindestens eine, oder alle drei Steuerleitungen vom EDIS Modul zum PCM (Pin: 16,36,56) war der Übeltäter.
Diese Kabel verlaufen unter einer Abschirmung. Auch da waren alle Isolierungen total porös und kaputt. Konnte man von außen nicht erkennen.
Durch bewegen und drehen bei der Reparatur des Kabelbaums, hatten die sich gelöst und folglich lagen die blanken Kupfer auf der Abschirmung.
Und genau da verschwand dann das Signal für die ESV.

Ich danke Euch allen für Eure Hilfe.

 

Ja du hast mich auf die richtige Fährte gelockt.
Und Uli mit der Pinbelegung
Saugut!

Und die Kabel:
Katastrophe sag ich da nur. Diese Arbeit würde sich bei so einer "alten Karre" keiner mehr antun. Aber wegschmeißen bring ich nicht übers Herz.
Mit dieser Ausstattung wird sich so schnell kein Mk1 mehr finden. Mal ganz abgesehen von dem Zustand.

Jedenfalls komme ich jetzt weiter, und ich bin echt froh.

Tausend Dank noch mal