elektrischer Anschlussplan MAP Sensor Mondeo MK3

Hallo, kann mir jemand sagen woher der MAP Sensor seine Betriebsspannung bekommt, bzw. wohin das Signal geht?

Hintergrund: der Turbo läuft nicht, Fehler P0105. Fehler lässt sich mittels Forscan nicht zurücksetzen.

MAP Sensor wurde schon getauscht. Am Anschlussstecker habe ich 5V Versorgungsspannung, wenn der MAP Sensor nicht angesteckt ist. Schließe ich den Sensor an, sinkt die Versorgungsspannung auf 3V ab.

Ich gehe davon aus, dass es so nicht sein sollte, deshalb wollte ich die Leitungen und Anschlüsse überprüfen.



Mondeo MK3 Bj2007, 2,0 TDCI 130PS



Vielen Dank

 

Vielen Dank für die schnelle Antwort, leider weiß ich nicht wo auf dem Steuergerät (welcher PIN) ich messen muss, bzw. wo die Leitung noch Zwischenstecker etc. hat, da ich keinen Anschlussplan habe.

 

Danke! So etwas habe ich mir erhofft, ich werde es heute Nachmittag durchmessen.

 

Ich habe gestern begonnen zu messen: Bei mir ist der blaue Zwischenstecker C12 beim Motorsicherungskasten nicht vorhanden. Bei mir ist es der C14 in grün.
TMAP braun/grün --> C14 Pin 16 Masse
TMAP weiß/grün --> C14 Pin 09 Versorgungsspannung 5V, welche auf 3V absinkt
TMAP gelb/grün --> C14 Pin 15 Sensor
TMAP weiß/grün --> C14 Pin 08 Sensor

Masse durchgemessen, i.O.
Leitungen vom Sensoranschluss zum Zwischenstecker C14 durchgemessen, i.O.

Was ich mir nicht erklären kann: die weiterführenden Kontakte vom C14 Pin08 und Pin15, welche die Signalleitungen (Druck und Temperatur) zum PCM führen sollten sind nicht vorhanden. Es sind keine Kontakte im Stecker und auch keine Leitungen dafür vorhanden.
Hat jemand eine Idee oder Erklärung dafür?

 

Du hast recht mit den nicht vorhandenen Pins.
Ich habe mich leider verzählt:

Korrekt: TMAP braun/grün --> C14 Pin 16 Masse
TMAP weiß/grün --> C14 Pin 08 Versorgungsspannung 5V, welche auf 3V absinkt
TMAP gelb/grün --> C14 Pin 15 Sensor
TMAP weiß/grün --> C14 Pin 07 Sensor

Beide Sensoren werden nicht weitergeführt.?
Die Leitungen sind leider auch nicht auf einen anderen Kontakt gebrückt, keine Ahnung wie der MAP mit 2 Kontakten funktionieren soll.
,

 

So, Ursache gefunden, Problem erledigt.
Nachdem ich den C200 Stecker am Steuergerät entfernt habe, hatte ich den Eindruck als wenn Feuchtigkeit im Stecker ist.
War mir da relativ sicher, dass das Problem damit gefunden ist. Den Stecker ausgeblasen und mit Elektronik-Kontaktspray eingesprüht.
Alles wieder montiert, Zündung an, Fehler P0105 steht weiterhin an. Kein Druckwert per Forscan. Spannung am MAP 3V...

Dann habe ich zum Testen den Stecker vom Abgasdrucksensor auch (Turbolader Boost Sensor genannt, korrigiert mich, wenn falsch) am AGR abgezogen.
Danach natürlich anderer Fehlercode P0235, aber P0105 ist weg.
MAP Sensor liefert jetzt korrekte Werte.
Neuen Abgasdrucksensor verbaut, alle Fehler weg, Turbo läuft...

Fazit: Die vermutete Feuchtigkeit im C200 waren evtl. auch Rückstände von einem Kontaktspray, da das von mir verwendete Kontaktspray auch einen leicht öligen Film hinterlassen hat...?
Der MAP Sensor funktioniert mit nur zwei Anschlüssen, es wird der Spannungsabfall über den Piezo gemessen.

 

Nein, der MAP sitzt zwischen dem Ladeluftkühler und dem AGR.

 

Die Bilder sind vom MAP Sensor welcher im PCM mit Fehler P0105 ausgewertet wird. Unten am Metallrohr zw. LLK und AGR/EGR.
Dieser war nicht defekt.
Der Abgasdrucksensor war defekt und hat die Betriebsspannung für den MAP Sensor gestört, so dass dieser nicht genug Spannung hatte und Fehler gebracht hat.