Fahrwerk Escort: Erfahrungen im Motorsport???

Diskutiere Fahrwerk Escort: Erfahrungen im Motorsport??? im Escort Mk7 Forum Forum im Bereich Ford Escort Forum; Ich dachte mir vorhin, "bemühst du mal die Suche, da kommen sicher dutzende von Antworten", umso schockierter musste ich dann feststellen, dass es...

?

Welches Fahrwerk für den Motorsport?

  1. K&W Gewinde

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  2. H&R Gewinde

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    40,0%
  3. Weitec Gewinde

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    0,0%
  4. FK Gewinde

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    0,0%
  5. AP Gewinde

    1 Stimme(n)
    20,0%
  6. Koni gelb + X

    2 Stimme(n)
    40,0%
  7. andere

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  1. #1 CK1964-srm, 22.12.2011
    Zuletzt von einem Moderator bearbeitet: 23.12.2011
    CK1964-srm

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    Ich dachte mir vorhin, "bemühst du mal die Suche, da kommen sicher dutzende von Antworten", umso schockierter musste ich dann feststellen, dass es dann doch tatschälich sehr sehr begrenzte Infos über Gewindefahrwerke und Sportfahrwerke für den Escort gibt.

    Mir gehts hier speziell um den Essi MK5-7.

    1)Wer von eucht hat schon tatsächlich "richtige" Erfahrungen mit welchen Fahrwerken im Motorsport gemacht oder fährt "ambitoniert" oder hat schon mal solch ein Fahrwerk im Grenzbereich erleben dürfen?

    Habe hier lediglich von jem. mit einem AP Fahrwerk im Rallysport gelesen.

    2)Welche Gewinde gibts überhaupt für den Escort? Mir fällt da K&W, H&R, KAW, AP, Weitec, Supersport, Vogtland, FK, K-Sport ein. weitere?

    3)Gibts für den GAL das K&W V3 oder gar das Competion?

    4)Welche Kombinationen könnt ihr empfehlen? (z.B. Koni gelb + X?)




    Suche: Sportfahrwerk Gewindefahrwerk Motorsport
     
  2. snaxxx

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    Alsoooo ^^ wir fahren im Salomsport ein AP Gewindefahrwerk ist ziemlich weich, passt aber zu unseren anforderungen da die Strecken nicht eben sind. Im Escort Pokal haben wir auf der Rundstrecke Bilstein Dämpfer mit H&R Federn gefahren was jedoch im normalen Fahren nicht funktioniert da dann die Vorderachse "trampelt" sprich es bauen sich extreme Vibrationen beim Beschleunigen aus der Kurve auf.

    Zuletzt haben wir im Rally Auto auch mal H&R Gewindefahrwerk mit Mervede Federn gefahren was auch Gut auf Asphalt/ Schotter funktioniert hat.

    Du siehtst es gibt keine eierlegende Wollmilchsau.

    Mit H&R oder KW hast du schon ein gutes Grundsetup was der sportlichen Fahrweise keinen Abbruch tut das AP (KW Tochterunternehmen, bekommt man noch günstiger als DTS Line) funktioniert auch sehr gut und ist preiswert mit etwas Restkomfort d.h. mein Favorit für den Alltag.

    Für Rennsport geht für mich nichts über Bilstein Dämpfer mit Eibach oder H&R Racing Federn da musste aber ausprobieren.
     
  3. hadef

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    Ich fahre im Rallye-Auto Bilstein Dämpfer mit Tevema Federn. Das ist für mich persönlich die beste Kombination, die ich je gefahren habe.
    Wichtig ist natürlich immer:
    - Zweck
    - noch für den täglichen Strassenverkehr?
    - Rad/Reifen
    - soll sich das Auto bewegen? Wenn ja: wo, wie und wohin

    Übrigens benötigt man im Motorsport nicht unbedingt ein Gewinde.
     
  4. #4 RH-Renntechnik, 23.12.2011
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    Fahre im MK 5 die Cup Kombi , Bilstein Dämpfer mit H&R federn funktioniert auf der rennstrecke perfekt.

    Im MK 7 hab ich ein GAZ Gold drin , hab dies in anderen Modellen schon gefahren und finde es ebenso gut als Rundstrecken als auch als Rallyefahrwerk, man muß halt ein wenig mit den federn "spielen"

    Diese beiden wären für mich erste Wahl.
     
  5. #5 CK1964-srm, 23.12.2011
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    Wow, was für ein Feedback!!!!! :top1:

    Genauso hab ich mir das vorgestellt! DANKE schonmal an euch!

    Anscheinend geht die Tendenz bei mir in Richtung Bilsteindämpfer.

    Nun ja, ein bisschen Restkomfort um zu den Rennstrecken zu kommen und ab und an mal bei Lidl & Co einkaufen fahren sollte schon vorhanden sein... aber nur ein Mü, so im Verhältnis 90:10 Rennstrecke:Komfort.
    Es gibt ja nun jetzt schon keinen Restkomfort bis auf elekt. Fensterheber (welche ich nie missen wöllte). Egal obs Reifen, Interieur, Dämmung ist, alles ist nur noch bedingt für den Straßenverkehr geeignet.

    Da ich mich zu Motorsportveranstalltungen wahrscheinlich nur auf Rennstrecken begrenzen werden (also keine Rally[damit mein ich auch die Nordschleife:lol:] und nur bedingt Slalom), kann das Fahrwerk schon "gut straff" sein.

    Die Idee dabei immer mal andere Federn zu probieren habe ich schon öfters gelesen und werde ich wohl ebenso probieren.

    Mal was anders: Mir wurde gesagt, dass K&W bei den V1 und V2 teilw. billig Dämpfer und Federn aus China verbaut. Mir kommt das aus mehreren Gründen merkwürdig vor. Habt ihr da schonmal was drüber gehört?

    Weitere Meinungen sind gern erwünscht....
     
  6. #6 KalkiKoettel, 23.12.2011
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    Fahre zwar kein Rallye Sport, aber dafür nun fein auf der Straße.
    Bilstein Dämpfer sind die besten wie ich herrausgefunden habe.

    KW V2 hatte ich mal drin, das war wie Sack voll Nüsse für mich. :top1:
    Hab Zwar FK Federn drin, aber H&R Federn liegen schon parrat. :lol:

    Hätte mir direkt auch die Bilstein B8 Sprinter Dämpfer verbaut die ich hier liegen hab, leider aber fürn MK7.
     
  7. #7 CK1964-srm, 24.12.2011
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    ...das mit KW spricht natürlich für Qualitätsunterschiede bei denen.

    Danke an Kalki für die Dämpfer!!!

    Frohe Weihnachten euch allen.

    (PS: Weitere Meinungen sind natürlich nach wie vor gern erwünscht)
     
  8. Koijro

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    Am ende spielen viel sachen da mit.

    Zug und druckstufe der dämpfer aber zum anderen auch die federraten der federn und ob sie linear sind oder progressiv. Was auch entscheident wird ist am ende das tatsächliche gewicht des fahrzeugs bzw dann auch die einzelnen achslasten.

    Beim Rally Tuareg zb wird viel auf feder gefahren und die zug/druckstufe der dämpfer relativ gering gehalten (sieht dann so aus als wenn die stoßdämpfer kaput sind und nur so rumschwingen)

    Auch ein vernünftiger stabbi macht da schon was aus um das wanken zu beeinflussen macht aber nur auf der straße sinn im gelände weniger. Zb Tuareg hat garkeine.

    Was jetzt bessere oder schlechtere dämpfer sind ist immer schwer zu sagen da jeder ein andere empfinden hat.

    Ich war zb von weitec begeistert bis ich dann mal was anderes mitfahren durfte.

    Ist halt immer schwer einzuschätzen wenn man keine daten dazu hat.

    Beschäftige mich grad auch mit fahrwerksgeometrie allerding ehr dann fürs gelände.

    Mfg

    Edit aus diesem grund werd ich oben auch nicht abstimmen.
     
  9. #9 Gruftie, 25.12.2011
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  10. #10 CK1964-srm, 26.12.2011
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    Jo, 100% dito.

    Irgendwie muss ich natürlich anfangen und da ist eine bewährte Ausgangsbasis sicher keine schlechte Idee.
    Natürlich könnte man sich ein volleinstellbares Fahrwerk zulegen, nur widerspricht das dann meiner Low-Budget-Idee.

    Aber wenn ich es nicht vergessen sollte, werde ich sicher mal über meine Erfahrungen berichten...
     
  11. hadef

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    Straße ja, Rennstrecke wohl eher nicht. ich konnte da mal bei einem impreza beim slalom von aussen zu sehen.
     
  12. #12 Gruftie, 27.12.2011
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    Und wo lag das Problem? Also ich brauche dann definitiv ein Rennstreckentaugliches Fahrwerk, möglichst in Druck- und Zugstufe einstellbar.
     
  13. hadef

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    Die Bewegungen vom Auto waren äußerst seltsam. Beim bremsen/beschleunigen in der Kurve war nicht nur der Fahrer überfordert. Für was wird das Fahrwerk benötigt?
     
  14. #14 Gruftie, 28.12.2011
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    Überwiegend Rundstrecke, aber auch Drift.
     
  15. hadef

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    Drift? Was für ein Auto denn?
     
  16. snaxxx

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    also mitm Frontkratzer wirds nix das is dann nur schieben über die Vorderachse... Rundstrecke okei Bilstein was für Dämpfer die gefahren haben und H&R was für Federn dann is das ein Fahwerk vom Feinsten für die Rundstrecke... das ist dann schon erprobt musst halt die Daten vom Escort Pokal oder der DTC bekommen...

    Robert Keim macht auch sehr feine Fahwerke zumindest hat er es bei den BMW´s drauf
     
  17. #17 Gruftie, 29.12.2011
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    eben. deshalb wird´s auch ein 4x4 werden. :)
     
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