S-MAX (Bj. 06-10) WA6 Fahrwersprobleme b. 2.0 Ecoboost

Mich würde ja mal interessieren was für Reifen ( Marke ) drauf sind .
Ganzjahresreifen sind immer ein etwas fauler Kompromiss und sollten genau wie Winterreifen nicht weniger wie 4mm haben , zumindest nicht in der kalten Jahreszeit.

 

Als der S-Max 2006 auf den Markt kam, hat er Maßstäbe im Fahrverhalten gesetzt. Im Grunde hat er eine eigene Klasse erfunden, weil Vans dieser Größe nicht annähernd so agil waren. Beschwerden in dieser Hinsicht sind sehr selten. Aber auch Dämpfer halten nicht ewig (ohne Vergleich kann man deren Leistung nicht beurteilen) und das Auto ist ja auch schon 15 Jahre alt.

Wenig Profil verbessert auf trockener Fahrbahn im Prinzip die Stabilität und der Grip ist bei tiefen Temperaturen auch besser als im Sommer, aber Reifen mit 3 mm haben nun wirklich keine Lizenz mehr für den Winter (das war in Post #2 gemeint). Es kann sein, dass bei geringem Restprofil eine andere Laufflächenmischung zum Eingriff gelangt, die für Rollwiderstand und Dämpfung besser ist. Dass der Luftdruck kontrolliert wurde, setze ich mal voraus (obwohl man dafür nach mehreren Jahren hier schon unverbesserlicher Optimist sein muss...).

Bevor ich Geld in Fahrwerkverböserungen stecken würde, würde ich lieber neue Reifen aufziehen und ggf. neue Dämpfer einbauen. Es kann auch sinnvoll sein, die Lagerbuchsen - insbesondere der vorderen Querlenker - zu prüfen.

Ein EcoBoost wie in der Überschrift genannt war 2006 noch nicht erfunden. Der 2.0 war natürlich beatmet mit 145 PS.

 

Sind ja eigentlich keine schlechten , aber mit 3mm scheinen die doch ihre besten Zeiten hinter sich zu haben .

 

Sind die Reifen denn eingermaßen gleichmäßig abgefahren und steht das Lenkrad gerade? Zwar kann man von einem Van nicht unbedingt dieselbe Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten erwarten wie bei einer sportlichen Limousine, aber der S-Max war (und ist) in seiner Klasse ja schon die Referenz in Sachen Fahrdynamik. Deshalb beschleicht mich der Verdacht, dass nicht nur die Dämpfer müde sein könnten (auch das Alter spielt eine Rolle, nicht nur die Laufleistung), sondern die Achseinstellung in Richtung Nachspur abgedriftet ist. Ursachen dafür könnten ausgeleierte Querlenkerbuchsen sein (bei der statischen Achsvermessung leider nicht zu bemerken, außer an Innenschulterabrieb der Reifen) oder es gab mal einen unsanften Schlagloch- oder Bordsteinkontakt.

An der Frage zu Ganzjahresreifen scheiden sich ja gerne die Geister und jeder hat seine eigene Meinung dazu, deshalb halte ich mich mit Empfehlungen zurück. Ich kann aber mal festhalten, was aus meiner Sicht in diesem speziellen Fall dafür und dagegen spricht:

Pro:
- mit guten 18" All Season von namhaften Herstellern kommt man im Flachland ohne Weiteres durch das Jahr
- Schneeketteneignung spielt hier keine Rolle
- das Auto ist mehr als 15 Jahre alt, da fährt man investitionstechnisch eher auf Sicht und Reifen sind teuer geworden
- neue All Season könnte man sofort aufziehen und wäre damit auch vor einer - gar nicht so seltenen - spätwinterlichen Schneelage sicher
- man kann den saisonalen Wechsel nicht verschlafen, hat also nie die ganz falschen Reifen drauf
- keine Kosten für Wechsel oder Einlagerung, auch kein Hexenschussrisiko beim Aufhängen der 18" in der Garage

Contra:
- um im Sommer (15.4.-14.10.) in Italien legal unterwegs zu sein, müssen 18" All Season denselben Speed Index wie 18" Sommerreifen aufweisen (s. COC)
- 63 Tkm in 3 Jahren rechtfertigen durchaus saisonale Reifen, zumal der aktuelle Satz im Prinzip schon gar nicht mehr für den Winter geeignet war
- aller Wahrscheinlichkeit nach werden keine Luftdrucksensoren benötigt, also keine (doppelten) Ausgaben dafür

In beiden Fällen rate ich dazu, die Achspositionen der Reifen bei jeder Gelegenheit (bei All Season ggf. beim Service) vorne und hinten zu tauschen (kostet nicht viel), um ungleichförmigen Abrieb auszugleichen. Insbesondere bei Winter- und All Season Reifen können sonst ziemlich schnell Geräuschprobleme entstehen. Wahrscheinlich habt ihr das auch so gemacht, weil die Profiltiefen fast gleich sind und ich nichts von Geräuschen lese.

 

Ja, das Italienproblem ist erst so richtig akut, seit Südtirol die Regel auch anwenden muss. Es kommt halt darauf an, welcher Speed Index für den 235/45R18 in der COC steht. Ein V-Reifen ist ja ganz normal, aber ein Ganzjahresreifen in W ist nicht ganz billig. Es gibt aber große Auswahl von namhaften Herstellern sogar in 98Y, ein Riesenproblem ist es also nicht.

 

Der Oster- und Herbsturlaub südlich der Alpen ist tatsächlich auch ein großes Problem für reinrassige Winterreifen. Wer ab dem 15. April vom Osterurlaub aus Südtirol zurückfährt oder vor dem 15. Oktober in den Herbsturlaub aufbricht, wird nur sehr ungern auf Sommerreifen über den Brenner juckeln. Italien ist das einzige mir bekannte Land, das einen niedrigeren Speed Index für M+S Reifen nur im Winter akzeptiert, aber es ist das gute Recht eines jeden EU-Mitglieds.

 

Das ist praktisch nicht zu vermeiden, wenn die Reifenpositionen vorne und hinten nicht regelmäßig getauscht werden - insbesondere bei laufrichtungsgebunden Stollenprofilen. Asymmetrische Sommerreifen mit steiferer Außenschulter sind da weniger empfindlich.

 

Reifen mit dem besseren Profil verbaut man in der Regel auf der Hinterachse .
Heist ich mach meine neuen Reifen immer hinten drauf und die hinteren dann nach vorn .