Ford Dieselmotoren in Citroen und Peugeot

Wenn bei dem Baujahr tatsächlich der Panter Motor verbaut sein sollte ,dann hat der Motor einen Zahnriemen der im Öl läuft .

 

Wenn ich nach dem 2.0 BlueHDi suche , finde ich immer wieder den DW10 Motor
Welcher bei Ford im Focus , Mondeo , S-Max/Galaxy, Kuga und Edge verbaut war
und eigentlich sehr zuverlässig und robust war , bis auf gelegentliche hochdruckpumpeschäden
welche vereinzelt einen motorschaden nach sich gezogen haben .
Ford hat diesen Motor aber in allen Modellen durch den Panter Motor ersetzt .

 

Fahrzeugpapiere: ZB1 (Zulassungsbescheinigung Teil 1 / Fahrzeugschein ) -> Feld D.2 unter D.1 (z.B. Ford)
-> Motorcode -> bei mir steht dort G6D(B)1E (DW10/136PS/2.0 TDCi von anno Schnee)
z.B. ein DV6TED/109PS/1.6er TDCI würde sich z.B. als G8DX kenntlich machen, bei einem 1.6er HDI Motor z.B. als 9HX, 9HZ, 9HY )

weitere Info -> Felder P.2/P.4 (rechte Seite) geben Dir die maximale Motorleistung (in kW) bei einer spezifischen Drehzahl an

z.B. bei Motorzentrale.de – Austauschmotoren und Motoren oder einfach bei google eingeben, - NIE einem Suchergebnis vertrauen - aber im Groś der Einträge kannst Du eigentlich erkennen, was Sache ist und mit den Daten aus P.2/P.4 kannst Du die Angaben validieren.

Ich würde mir die VIN (ZB1 / Ziffer E) notieren/fotografieren und denn die VIN enthält halt auch die Kodierung von Motor und Getriebe siehe (wiki zu WMI) ggf. kann ein Freundlicher die VIN dekodieren woraus die Karre den besteht - ggf. gibts die Daten auch Online ("Suche: VIN-Dekodieren")

die VIN beginnt mit dem WMI (World Manufacturer Identifier) -> Fahrzeug-Identifizierungsnummer – Wikipedia
WF0 <-- "Whiskey, Foxtrott, ZERO" = Ford
WVW <- "Voltswagen"
WVN <- "Voltswagen Abnutzfahrzeuge"
WAU <- "Waudi"

 

Wenn er einen Citroën oder Peugeot kaufen möchte , dann kann der FFH mit der VIN nicht viel anfangen um herauszufinden welchen Motor die Franzmänner da reinhängen .

Glaube kaum das die auch die gleichen motorkennbuchstaben wie ford verwenden .
Im Post 4 ist ein Link under DW10 der zeigt besagten 2.0 BlueHDi
vom Jumper/Boxer und der bassismotor ist der gleiche wie der von ford verbaute bis zur Ablösung durch den PantherMotor/ecoblue.

 

1.) es soll ja ggf. auch Freundliche Französische Händler geben und die Motordaten sind (weitestgehend) auch in der FIN kodiert.

2.) "Glaube kaum das die auch die gleichen motorkennbuchstaben wie ford verwenden" -> Das habe ich auch NICHT behauptet.
a.) und sie tun es wahrscheinlich auch nicht (das habe ich versucht mit dem Beispiel dv6, 9H, g8db aufzuzeigen) - aber es ist ein Anhaltspunkt, deshalb auch der weitergehende Verweis auf google und auf motorzentrale

b.) Wer sagt denn, dass die neueren "Gleichteile" nicht ebenfalls in Datenbanken hinterlegt sind - wie z.B. bei Motorenzentrale.

Da muss man dann natürlich ein bisschen Kombinationsgabe aufbringen, aber zusätzlich mit der Nennleistung(die ggf. auch Softwaredefined sein kann) und Hubraum(hardcoded) hat man weitere Datenpunkte.

Außerdem findet man halt auch Fotos von den Austauschmotoren, mal mit mal ohne Anbauteile und kann weitergehend vergleichen, ggf. auch für die Besichtigung vor Ort,
wenn man die Motorabdeckung abnimmt (was man auch immer tun sollte). Auf der Suche über google. etc.. wird man ggf. auch auf "ein" Foto gestoßen sein, wo ggf. der Motorcode am Motorblock zu finden sein wird. Es soll übrigens auch Citroen und Peugot-Foren geben, wo die Leute sich ähnlich wie hier austauschen und deren Threads in Suchergebnissen auftauchen werden.

So korreliert man herstellerübergreifend Datenpunkte: Und am Ende kommt man zu einer recht zuverlässigen Einschätzung, was man da vor sich sieht.

Wahrscheinlich kann man auch über den Turboladertyp und Hersteller(mit großer Wahrscheinlichkeit wie immer Garret) einen weiteren Rückschluss ziehen.

 

Er hat diese Probleme auch , aber ob es am falschen Öl liegt ist genauso fraglich wie beim 1,0 .
Meiner Meinung nach liegt es am Kraftstoffeintrag im Motoröl und die Verwendung des falschen Öl
kommt ggf erschwerend dazu .
Beim Panther bestimmter Bauzeit gibt es auch eine überprüfungsaktion zum zahnriemenzustand
und selbiger wird bei jeder Inspektion sichtgeprüft , ist zwar auch keine 100% Garantie
aber ggf eine Früherkennung möglich .

 

Beim Transit vom 05/16 bis 07/19
Für diesen Zeitraum gab es sehr viele Updates fürs Motorsteuergerät
Bezüglich Einspritzdüsen und Abgasnachbehandlung um den Kraftstoffeintrag bei der Regeneration
zu minimieren .
Ob das Problem bei neueren dadurch abgestellt ist , kann man wohl noch nicht genau abschätzen .
Genau wie bei anderen Fahrzeugen wo dieser Motortyp verbaut wurde .
Aber die Verwendung von Ölqualitätssensoren dürfte die Sache positiv beeinflusst haben .
Der beste Schutz ist meiner Meinung nach immernoch ein jährlicher Ölwechsel nach spätestens 20.000km