Ford Reisebus als WOMO mit Zwillingsbereifung: Anhängelast und Geschwindigkeistbegrenzung

Ich habe dir vorhin eine Profilnachricht geschickt.

 

klick mal auf Profilnachrichten , kann jeder lesen

 

Danke, gelöscht

 

Hallo in die Runde!

Ich habe gerade die selbe Baustelle und bin sehr froh euch gefunden zu haben!
Unser 460er ist BJ 2015.

Ich muss die M2 Klasse los werden, da meine Frau nur einen neuen Führerschein hat - in dem Zuge auch noch ablasten usw. Allerdings scheint die Änderung M2 -> M1 kompliziert zu sein. Ich habe einen freundlichen TüVer, aber er meint er braucht eine Freigabe von Ford, damit er M1 eintragen kann.

Hat einer von euch die nach erfolgreichen Kampf zufällig schon vorliegen?
Den Begrenzer würde ich bei mir drin lassen wollen, finde es ganz gut den zu haben - also der Teil wäre einfach.

Viele Grüße,
Kilian

 

Moin!
Ich bin am anderen Ende im Südwesten, also mit Werkstattempfehlungen kann ich eher nicht weiterhelfen - generell scheint der Bosch Dienst keine Berührungsängste zu haben, aber bei speziellen Fragen, die Ford beantworten muss, hilft das halt wenig.
Wenn ich bez. M2-M1 Fortschritte mache, melde ich mich.
Viele Grüße
Kilian

 

Ein Update, das ich an dieser Stelle schonmal geben kann: Eine Änderung der Klassifizierung M2 -> M1 ist nicht ohne weiteres möglich. Das macht tatsächlich auch Sinn, wenn man sich mal mit der Materie beschäftigt. M1 sind PKW und Busse bis 9 Sitzplätze. Die donnern gerne auch mal mit 200 über die Bahn. Dementsprechend müssen die Sitz- und Gurtbefestigungen für M1 gegenüber M2 deutlich robuster konstruiert sein. Ford hat im Transit 460 beides so konstruiert und geprüft, dass es M2 genügt (die ja max. 100 fahren dürfen). Heißt: Selbst wenn Sitzbänke und Verankerungen im 460 technisch identisch sind zum Transit 9 Sitzer, hat nie einer wirklich geprüft, ob der Kram so gut hält, dass auch M1 Anforderungen erfüllt wären. In der Konsequenz gibt es von Ford keine Freigabe für diese Änderung.
Man kann nun berechtigt fragen: Ja, aber wenn der Begrenzer drin bleibt, dann ändert sich ja gar nichts. Das Auto fährt immer noch höchstens 100, die Bremsen haben es im Zweifelsfall einfacher, da weniger Masse, etc. etc. Könnte man dann nicht M1 in Verbindung mit 100 als Höchstgeschwindigkeit eintragen?
Kann ich nicht beantworten, so weit bin ich noch nicht. Ich vermute aber es ist trotzdem schwierig, weil es jenseits der Sicherheit noch andere (mehr oder weniger sinnvolle) Normen und Höchstwerte gibt - bspw. sowas kreatives wie das max. Fahrgeräusch im Innenraum - da dürfen bspw. N1 (Transporter) lauter sein als M1 (Bus bis 9 Sitzplätze) - warum auch immer.
Besonders lustig fand ich einen Hinweis zu den Abgasnormen, die für die verschiedenen Klassen gelten. Da unser Transit ja (da über 3,5t) als einziger Ad Blue einspritzt, um die Anforderungen zu erfüllen - darf man wohl davon ausgehen, dass er der sauberste Transit von allen aus diesen Baujahren ist (Stichwort Dieselskandal bei PKW und so).
Wenn ich weiteres rausfinde, gebe ich Bescheid.