Windstar I (Bj. 1995–1999) Ford Windstar 1 gekauft

In Moosburg steht einer seit einem Jahr abgemeldet rum und stand vorher 4-5 Jahre im Container. In dunkelblau und zwischendurch stand mal ein Schild dran, dass der zu verkaufen wäre

 

Dem Text zu entnehmen ist es ein 3.0 V6, also ein Vulcan. Die gelten als unkaputtbar.

 

Das ist demnach ein Modell ab 1998 - wegen der ASR Lampe...
Insofern noch vorhanden...

Häufigse Ursachen:
gerissenere Sensorringe an der VA - einfachs behebbar
Defekte Sensoren an der VA - Forscan zeigt schnell Fehler auf. Die Alten Dinger bekommt man nur zerstörerrisch heruas. Anscjließend sei der Rost zu entfernen, dann passen auch die neuen. Die gibt es für unter 20€ neu....
Defektes TC/ABS Modul. Das ist kritisch/teuer. Die Elektronik kann unabhängig ersetzt werden.

eintakte Servopumpen und KRam habe ich "NOCH" liegen - sollte Interesse bestehen.
Die Riemenscheibe der Pumpe ist stumpf aufgepreßt - es benötigt einen speziellen Abzieher, dann ist das ohne Belang.

Das Ding wird als SKN tituliert. Du solltest SOFORT den Motor abstellen und das Ding kontrollieren. Die SKN sitzt an der Position, wo "einst" beim ford Granada/Taunus/Capri mit dem KÖNLERN Motor (V4/V6) der Zündverteiler saß. Die Welle vom Zündverteiler wird von der Nockenwelle angetrieben (war damals bei fast jedem PKW so gelöst). Gleizeitig treibt diese "Zündverteilerwelle" oder aktuell "Synchroniserwelle" die ÖLPUMPE an. Granadafaherer krennes das "eventuell" - der Motor geht einfach aus, der Zündvertiler dreht nciht mehr - eine neuer und gut. Der Windstar hat aber eine ruhende Zündung, das meint, die SKN bleibt stehen, der Motor läuft weiter. Leider ohne Ölpumpe. Das bereitete sehr sehr vielen Windstars den frühen TOT. Als ich mit dem Wagen anfing, wunderte ich mich und kaufte mir einfach so einen mit Gutachten über eine defekte Ölpumpe. Es war nicht so schwer festzustellen, NEIN es ist NIE und genau NIEMALS die Ölpumpe, sondern der Ölpumumpenantrieb ausgefallen.

SKN = SynchronKupplungsNabe - eine seltendämliche Übersetzung....

Das Signal der SKN ist zudem sehr NUTZLOS. Es wird damit ledigleich die Nockenwellenstellung gemessen - das ist bei einem Motor mit Doppelzündung aber völlig banane, es zünden immer zwei Zylidner zur gleichen Zeit - einer im Arbeitstakt und einer im Auslaßtakt. Die heißen Abgase sind ein "Quasikurzschluß".

Das Signal hat nur einen einzigen Nutzen, den man eher NICHT einmal bemerkt. Damit wird das Einspritzsignal zum Ventil synchronisiert. Die Einspritzung erfolgt also dann, öffnet sie das Einlaßventil. Im warmen Zustand vollkommen EGAL......

SKN und Teile - war/ist gerade Abverkauf bei Rockaute gewesen.

Ich würde zudem DRINGLICH empfehlen hinten die Bälge vom Luftfahrwerk zu ersetzen - mindestens zwei neue zu kaufen, Die kosten aktuell statt 400€/Stück nur noch 40€. Es ist absehebnar damit dann VORBEI. Parallel und ZWINGEND notwendig ist es, den Trockner des Kompressors vom Luftfahrwerk zu regenerieren, der ist gesättig und rottet kaputt.

Die Wartungsunterlagen von Ford sind für dieses Modell ein fatalar Fehler und nicht richtig - keine Werkstatt kann Dir helfen .- bei Ford hat genau gar keiner einen Ansatz zu einer Idee - die sind ultraunfähig.

Bei FRagen oder Ersatzteilsorgen - momentan habe ich noch einiges. Seit ein paar Jahren fahre ich den mit der 3,8l Essex Maschine - da habe ich spezielle 3l Teile fast alle entsorgt - incl. mehrerer neuer SKN. Diese seien nur in Originalqualität zu kaufen - der Chinesische Kram von Doorman ist extremst minderwertig und hielt teilweise keine 1000km.