Ist ein Mk3 alltagstauglich?

hast du denn schon ein passendes fahrzeug ( MK3 ) gefunden ?
das problem ist es , glaube ich , einen guten rostfreien zu finden
und wenn der rostfrei ist und es so bleiben soll , dann such dir am besten eine garage und
ein zweites fahrzeug für den winter
ein fahrzeug mit H Kennzeichen ist kein alltagsfahrzeug
alltagstauglich ist ein mk3 sicherlich , war er ja damals auch

 

Wenn ich mich nicht ganz täusche muss bei einem auf H zugelassenem Fzg ohnehin ein weiteres normal zugelssenes Fzg vorhanden sein.. Nur ein Auto auf H und sonst nichts geht meine ich nicht.
Alltagstauglich ist ein Mk3 natürlich.. Man kommt von a nach b und kann Dinge oder Personen transportieren.Für mehr ist ein KFZ nicht da.Wie zuverlässig er ist hängt vom Pflegezustand ab.Mir würde im Sommer ne Klima fehlen bei alltäglichem Betrieb.Aber ich bin auch keine 20 mehr
Man sollte auch erwähnen das sich ein Vergasermotor gern mal nen Liter mehr genehmigt im Verbrauch.

 

letzteres kann ich nicht bestätigen
mein mk3 vergaser braucht auch nicht mehr wie mein mk7 mit SEFI
eher im gegenteil .

 

Hi,
ich fahre jetzt seit 11 Jahren regelmässig mit einem MK3 Cabrio. Ich wüsste nicht, warum das nicht alltagstauglich sein sollte?! War damit auch schon mehrfach in Italien.
Wie die Vorredner schon sagten, für den Winter nimm etwas anderes. Escorts ab MK4 werden Dir hinterher geschmissen.

Gruß

 

mal Vergaser synchronisieren wird dir jede Vergasermaschine danken, ansonsten mal den Vergaser reinigen und schauen wie die Membranen so sind. Ansonsten mal schauen, was die Kerzen so melden. Mit diesen Maßnahmen habe ich meine 89er Vergaser auf 0.17% CO bei der AU gebracht

 

Moin,
Vergaser synchronisieren betrifft ja nur Mehrfachvergaser. Gab es in Serie nie.
Wenn es ein MK3 sein soll, schaue nach K-Jetronik, also XR3i oder RSi oder Turbo oder Cabrio 1.6i. Dann hast Du Ruhe.
Wenn es Vergaser sein soll, dann ggfs zerlegen, reinigen, neu abdichten und einstellen.
Wenn der keine Jahre stand und das Kerzenbild gut ist würde ich da gar nichts machen.
Früher sind 99% der Autos mit Vergaser gefahren.
Mein Verbrauch mit dem 1.6i liegt bei rund 8,5l/100km, davon mindestens 60% Stadtverkehr.
Da kommt der Mk7 meiner Frau kaum ran.
Bei vergleichbaren Leistungen sind die Autos heute auch wenigstens 300kg schwerer wegen so unnützem Balast wie Klima, eFH, ZV, Servo, ABS usw

Gruß Harry

 

ich würde eher in richtung xr3 suchen
vergaser machen in der regel weniger probleme wie die motoren mit k bzw ke-jet
wenn die lange gestanden sind , sind meist die mengenteiler verharzt.
rsi und turbo s1 sind in der regel nicht gerade günstig zu bekommen
wenn überhaubt .

 

und zu 90% ist auch noch das Stauscheibenpoti verschlissen . Grundsätzlich ein gutes System, an dem man viel selber machen kann, aber da muss man auch wissen, wo man schauen muss und welche Werte richtig sind. Da gibt es soviele Einflussgrößen bei der K(e)-Jet. Laufen tut die fast immer, aber wie?
Ein Beispiel. Zumindest beim Audi 100 C4 2.3 AAR, MUSS der Motor ausgehen, wenn du den Öldeckel öffnest, sonst ist das System nicht dicht und zieht Falschluft. Lass mal den Thermoschalter defekt sein und dann finde mal heute Ersatz dafür....

Wenn man sich auskennt, dann ist die K-Jet ein geiles System. Für alle Anderen ist eine vollelektronische Einspritzung oder auch ein Vergaser die besser Wahl. Gerade beim Vergaser kommt man mit Pi mal Daumen recht weit.


Ok, wusste nicht, dass es im Mk3 nur Einfachvergaser gab

 

Moin Matthias,
ich habe mich "damals" mit dem Thema Rost auseinandersetzen dürfen, denn meine ersten beiden Fiestas (MK2) stammen aus der Generation, als es den Escort noch zu kaufen gab.
Ich denke, dass ein Escort, der es bis heute geschafft hat, eine Hohlraumversiegelung bekommen hat oder er ist ein Scheunenfund. Aber auch die Versiegelung ist gelegentlich zu erneuern.

Was den Stellplatz betrifft, möchte das Auto es gerne warm und trocken. Wer nur bei Sonnenschein fährt, darf ihn ohne Bedenken danach in die Garage fahren. Wer bei Regenwetter oder noch schlimmer Schnee unterwegs ist, sollte eine sehr gut belüftete Garage haben. Dabei ist belüftet und trocken wichtiger als warm.
Ist das nicht gegeben, steht er besser draußen. Für den Alltagsgebrauch ist ein Carport mit Wand zur Wetterseite (Westen) perfekt. Diese Wand sollte aber nicht bis auf den Boden gehen, damit der Wind darunter durchpfeift und den Wagen trocknet.

Meine Fiestas haben, als ich sie gebraucht gekauft habe, beide eine Hohlraumversiegelung bekommen, waren Laternenparker und sind bei Wind und Wetter unterwegs gewesen. Als ich sie Jahre später wieder verkauft habe, war Rost kein Thema.

 

stimmt auch nicht ganz
Carburettor - Automatic Choke FORD Escort/Orion 1981-1986 (CA)

 

[Klugscheissermodus] Sorry, aber das ist KEIN Doppelvergaser, sondern ein Registervergaser! (Weber 32/34 DFT) [/Klugscheissermodus]
Beim Doppel öffnen die Drosselklappen gleichzeitig, beim Register nacheinander.


Btw, Du hast noch eine Uhr für den MK3 liegen?

Gruß Harry

Um nochmal auf die Einspritzer zurückzukommen.
KE gab es imho nie im MK3
Ja, RSi und Turbo sind Raritäten. XR3 aber noch viel mehr.
Vergaser sind an sich unkompliziert, gewartete K-Jetronik aber auch.
Und Teile wie Mengenteiler, Stauscheibe usw. gibt es immer mal wieder neu zu kaufen, auch günstig.
Ich hatte noch keine Negativerfahrung mit K-Jetronik, wohl aber mit verklebten Vergasern.

 

deshalb steht da ja nicht " ganz " richtig . das das ein 2 stufenvergaser ist ist mir bekannt .

hab erst nen turbo umbau mit nem kumpel durch
nen s1 in einen rucksackescort , der 5 oder 6 mengenteiler lief dann irgendwann
über die anderen wehwehchen will ich garnicht reden .

ja ich hab noch 2 oder 3 mk3 uhren hier
sind aber alle defekt bzw zerlegt
kannst dir aber gerne abholen kommen

 

Zur KE im MK3.. Es gab den 1.6er 90ps auch im MK3.Ist aber die Nadel im Heuhaufen.MIt sind in über 20 Jahren 3-4 Autos übern Weg gelaufen. Der RS Turbo hat auch ne KE

Die VV Vergaser auf den kleineren Motorisierungen sind ansich recht robust und Pflegeleicht.Einstellen kann man da nich viel.Solange die Düsennadel nich ausgelutscht ist und alle Dichtungen sowie Membranen io laufen die gut.

Escort Mk4 gibts auch nicht mehr wirklich geschenkt wenn sie gut sind

 

mein vater hat so einen (1600er mit vergaser, ghia ausstattung) fast 20 jahre gefahren.
außer ein paar eingelaufenen hydros und ständig spinnenden lämpchen, die über angeblich fehlendes wischwasser und zuviel gas informieren sollten, war da nix groß.
hat den wagen mit 400.000 irgendwas km sogar noch verkauft.
sehr schönes auto gewesen.
mir fällt es allerdings schwer, in ihm einen oldtimer zu sehen...in meiner jugend fuhr ich 12M P4, diverse knudsen kombis, einen transit MK2...

mit viel fluidfilm, gesunder substanz, innenkotflügeln und vermeidung der schmuddeltage kann man auch im winter fahren.
wobei ich das meinem panda auch nicht zumute...

gruß, stefan

 

Ford für € 5.000,-

 

Jupp, der S1 hatte schon die KE verbaut. Die Exemplare, die im MK3 noch mit Kat und KE verkauft wurden, kann man sicher auf wenige Exemplare beschränken. Was den günstigen MK4 angeht, vergleiche mal die Cabriopreise mit VW, aber das ist ja auch schon beim MK3 so.
Dabei wurden die zur selben Zeit bei Karmann gebaut und der Escort hat wenigstens so etwas wie einen Kofferraum. Aber das Phänomen habe ich damals schon nicht verstanden. Auch normale - und gute - MK4 sind problemlos bis ca. 2500€ zu haben, eher meist darunter.

(Mein) Fazit: wer möchte sucht sich ein gutes Cabrio, was es oft noch für akzeptables Geld gibt. Bei Karmann wurden die scheinbar gründlichst versiegelt. Mir persönlich gefällt das Plaste-Armaturenbrett beim MK4 nicht wirklich und diese komischen Satellitenschalter. Dafür hat der MK3 den Hupenknopf noch da wo er hingehört beim Escort - auf dem Blinkerhebel.

 

Ist aber nicht Deiner, oder?
Also bevor ich jetzt etwas falsches sage.