Escort 7 (Bj. 95-00) GAA/GAL/AAL/ABL Klackern aus dem Motorraum / 2000 Touren beim Start im kalten Zustand

Guten Abend die Herrschaften. (:
Hab' mich hier schon Tagelang durchgelesen und auch schon recht viele, nuetzliche Infos gefunden,... Trotzdem steh' ich noch vor dem ein oder anderen Problemchen.

Zu aller Erst:
Seit Eeeeewigkeiten plagt mich diese hohe Drehzahl wenn ich den Wagen im kalten Zustand starte. Sprich: Motor kalt ~> Start ~> 2000 U/Min. - schwankt sich langsam runter auf 1500-2000 und bleibt dann die ersten 500-1000 Meter (bzw. 3-5 Minuten Leerlauf) so, dann pendelt's sich bei den normalen 900 U/Min. ein.
Bis vor Kurzem war's sogar noch so, dass die Drehzahl manchmal beim Auskuppeln, also im Leerlauf - waehrend der Fahrt -, bis zu 4000 hochdrehte und erst irgendwann auf 1500 runterging. Daraufhin hab' ich mich dann hier belesen und den Stecker vom Geschwindigkeitssensor (ich hoffe, dass ich ueberhaupt den richtigen getroffen hab' ) mit Kontaktspray eingesprueht hab' - danach trat das Phaenomen bisher nicht mehr auf.

Erstes Problem (2000 U/Min. kalter Motor) besteht aber noch,... Dafuer gewechselt hab' ich schon den LMM und den DK-Poti - ohne Erfolg. 'Nen neues LLRV hab' ich schon hier liegen, kam bisher aber auf Grund fehlender Grube/Buehne (vllt. gibt's hier jmd. im Umkreis Krefeld/Neuss?) noch nicht zum Austausch (geht's nicht auch Ohne irgendwie?). Wie groß waere denn die Chance der "Heilung" durch den Austausch des LLRV? Oder vermutet ihr gar was Anderes zur Besserung?
Ab & an faellt die Drehzahl im Stand auch auf 500 ab und erholt sich dann mit der Zeit und ein paar maligen, schnelleren auf und ab's.


Und nun kommen wir zum naechsten - etwas groesseren - Problem (diesen Monat Tuev!):
Es klackert aus'm Motorraum! Und zwar beim Anfahren / beim Auskuppeln und erneutem Beschleunigen / ruckartigem Beschleunigen / ab & zu auch beim ruckartigen vom Gas gehen. Mein Vater hoert's nicht... +hust'+ - Selbst Fußgaenger an der Ampel hoeren es, wenn ich von Selbiger losfahre. Ein Kumpel meinte, dass ein Motorlager hinueber sei und zeigte mir auch das Passende, wo ich als Laie "nur" sehe, dass das Gummi gerissen ist, aber nicht mal wusste, dass es ueberhaupt ein Lager sei.
Nun weiss ich jedoch nur nicht, welches Lager ich neu brauche. Ist auf jeden Fall so'n runder "Teller", wo in der Mitte (nach oben hin zumindest) ein Bolzen mit 'ner Mutter drauf zu sehen ist. Das Ganze sitzt so quasi unter dem Bremsfluessigkeitsbehaelter. Versteht jemand, was ich meine und weiß zufaellig auch, welches Lager ich da neu benoetige und wie ich das dann wechseln kann - am Besten ohne Grube/Buehne?

Wie gesagt, diesen Monat Tuev - der Termin steht schon (27.10.).

Waere schoen, wenn mir jemand helfen kann. :mellow:
Schoenen Abend noch.

MfG
Benny.

EDIT:
Ah, die Daten braeuchtet ihr auch noch, hum? 'tschuldigt. (:
Ford Escort Kombi MK7 Bj. 97 - HSN/TSN 8566/331 - 1.6 16V (Zetec E, L1E)
Knappe 113.000 KM gelaufen.

 

Danke erst mal.

Fuer's LLRV hab' ich mir nun Auffahrrampen gekauft - sollte ich morgen Tuev bekommen, werd' ich das wechseln. Wie ist das mit der Drosselklappe? Hab' schon genug darueber gelesen, allerdings auch, dass man da die Dichtung gleich mit wechseln sollte. Hab' mehrere Teilehaendler angefragt, die haben Keine. Brauch' ich 'ne Neue - wenn ja, wo bekomm' ich eine?
Das mit dem Kurbel...-Ventil hab' ich auch schon gelesen, allerdings hab' ich auch da keine Ahnung, wo ich das herbekommen koennte?! Was kostet so'n Ventil und kann ich das wirklich einfach so, da wo der Schlauch drauf ist, rausziehen, ohne was drehen o.Ä. zu muessen?

Zum Motorlager:
Hab' hier nun mal 'nen Foto gemacht, wo's erkennbar sein sollte, welches ich meine. Ich finde, das sieht ein wenig kaputt aus, oder? Koennen die Geraeusche davon kommen - ist es Tuev-Relevant?

MfG
Benny.

 

Ah, das ist also das hintere Getriebelager? Schon mal schoen zu wissen, danke dir!
Jetzt braeuchte ich nur noch 'ne Teilenummer oder sowas, damit ich dann eins bestellen koennte - um's Auswechseln kuemmert sich, wenn's gut laeuft, jmd. Anderes, wenn ich jmd. finde. (:
Ich hab' allerdings auch keine Ahnung, wo noch mehrere solcher Lager sind, um die mal kontrollieren zu koennen. So wie's rappelt, koennten es ja auch gleich mehrere Lager sein?!

MfG
Benny.

 

Danke Euch. Diese Dinge sind aber nun erst mal Zweitrangig, da ich heute durch die Tuev-Prfg. gefallen bin - bzw. dieses ... Auto.
Vom Motor- / Getriebelager hat der Pruefer kein Wort verloren und ueber 'nen unrunden Motorlauf auch nicht, daher kann das nun erst mal warten. (Das Lager jedoch muesste Dieses hier sein, oder?)

Nun gilt es erst mal den ESD, Querlenker rechts und den Stabi rechts zu wechseln und dann erneut zum Tuev zu fahren... Achja,... Das Licht einstellen lassen muss ich auch vorher noch, ist ja heutzutage ein ERHEBLICHER MANGEL, wenn's mal 'nen bisschen zu weit nach oben leuchtet! . . . :nene2:

MfG
Benny.

 

Stimmt, die Maengel sind in meinen Augen nur geringe Maengel, zumindest vom Aufwand / Preis. Einfach 'nen neuen ESD, Querlenker und 'ne Koppelstange und fertig. Duerfte wohl so in 2-3 Std. gewechselt sein, wenn die Teile da sind.

Zum Lager:
Ist das ein gravierender Unterschied oder vernachlaessigbar?

MfG
Benny.