Mondeo 3 (Bj. 01-07) B4Y/B5Y/BWY Klimaanlage & Lüfter laufen nicht an.

Die offiziellen Stromlaufpläne gibt es auch nicht frei zu bekommen, die sind mit dem Copyright der Firma FORD versehen. Deshalb gibt es nur diese umgearbeiteten Unterlagen (wie der zweite Link oben auf meiner HP). Hieraus lassen sich mit etwas Mühe zumindest die gewünschten Verbindungen "zurück-entwickeln".

Die Standard-Klimaanlage im MK3 vor-Facelift arbeitet folgendermaßen:

1.) Klimabedienteil Innenraum -> CAN-Bus -> Motorsteuergerät
Das Motorsteuergerät erhält den Fahrerwunsch nach Klimabetrieb digital über das Bordnetzwerk. Im Motorsteuergerät laufen die Informationen zur Klimaanlage ein und dort wird entschieden, ob nun die Klimaanlage über das Relais aktiviert werden soll. Genauso wird von dort aus der Motorlüfter angesteuert (separate Ansteuerung auf eigene Relais).

2.) Sicherung 82 -> Niederdruckschalter -> Doppeldruckschalter Hochdruck -> Motorsteuergerät
Das Motorsteuergerät erhält über diese Leitung ein +12V-Signal, wenn die in Reihe geschalteten Druckschalter beide durchschalten, d.h. wenn der Druck im Kühlmittelkreislauf weder zu niedrig noch zu hoch ist. Das ist eine der Voraussetzungen für die Aktivierung der Anlage.

3.) Motorsteuergerät -> Doppeldruckschalter Schnellanstieg -> Masse
Das Motorsteuergerät erhält ein Massesignal, wenn der Druck im Kältemittelsystem zu schnell ansteigt. Dann deaktiviert es den Klimabetrieb sofort (auch wenn alle anderen Signale "grün" sind).

4.) Interne Berechnungen:
Besondere Zustände im Motorbetrieb können gegen einen Klimabetrieb sprechen. Dazu gehören Volllast-Zustände, Überhitzungszustände oder das Notlaufprogramm. In diesen Fällen erfolgt generell keine Aktivierung der Klimaanlage durch das Motorsteuergerät.

5.) Zündungsplus -> Klimarelais Steuerkreis -> Motorsteuergerät
Wenn alle Voraussetzungen erfüllt sind, erfolgt die Relais-Ansteuerung durch das Motorsteuergerät.

6.) Sicherung 31 -> Klimarelais Schaltkontakt -> Kompressorkupplung
Der Klimakompressor bekommt Strom wenn das Klimarelais durchschaltet.

Angewendet auf Deinen Fall heißt es also, die erreichbaren Sensorwerte durchzuprüfen:
a) Niederdruckschalter (auf dem Trockner) durchgeschaltet: Zündungsplus an jedem der beiden Pins messbar?
b). Hochdruckschalter (in der Kälteleitung) durchgeschaltet: Zündungsplus an jedem der beiden grünen Kabeln messbar?
c) Druckanstiegsschalter (im Bauteil des Hochdruckschalters) nicht durchgeschaltet: nur eine der beiden schwarz/blauen Leitungen hat Durchgang auf Masse.
d) Relaisansteuerung simmulieren: Relais ziehen und die beiden breiten Pins im Sockel überbrücken (bitte nur KURZZEITIG, weil dadurch die Motorlüfter nicht anspringen, das Steuergerät weiß ja nichts von diesem Eingriff!)

Wenn die Druckschalter ok sind und die Anlage in Schritt 4 anläuft, könnte die Kommunikation vom Bedienteil zum Steuergerät gestört sein oder das Steuergerät könnte durch eigene Berechnungen die Aktivierung untersagen. Hier kann ein Ford-Diagnosegerät (Werkstatt) helfen, der entsprechende CAN-Bus-Diagnoseprogramme fahren kann. Manuell kann man da garnichts messen.

Grüße
Uli

 

Dass sich dieser Irrglaube immernoch hält....

Waschdüsenheizungen werden - wenn elektrisch - immer mit Klemme 15 beschaltet, also Dauerstrom bei Zündung, in allen Modellen und Bauzeiten. Warum? Ganz einfach: wenn man sie braucht, dann SOFORT und nicht erst wenn man vorher minutenlang irgendeine - übrigens nirgends dokumentierte - andere Heizung eingeschaltet und gewartet hat, bis man wieder auf die Straße sehen darf. Die HSH brauchst Du maximal beim Losfahren, dann hält die Wärme im Innenraum die Scheibe klar. Die Spritzdüsen ragen während der gesamten Fahrt in den (eisigen) Fahrtwind, deshalb bekommen sie eine permanente Heizung.

Es hat also seinen Grund. Mit etwas mehr Aufwand hätte Ford vielleicht einen Thermoschalter dazwischengeschaltet, dann wäre es perfekt.

@Meiky: ich habe für Dich in den techn. Unterlagen nachgesehen: MK3 vor und nach Facelift, immer über F82, und die liegt direkt auf Klemme 15.

@Threadstarter: mach die Dämmung unter der Motorhaube mal runter, zieh die Stecker von den Düsenheizungen ab und wickel sie in Iso-Band ein. Dann die Dämmung wieder drauf. Die Sicherung 82 kannst Du dann hilfsweise auch mit 5A bestücken, bis Du neue 7,5er hast. Bitte keine größere Sicherung stecken!!

Grüße
Uli

 

@Meiky: Dann wurde hier was manipuliert. Spiegelheizung geht immer auf HSH, Spritzdüsen auf Klemme 15 - ab Werk.

Grüße
Uli