Kühlkreislauf '93 2ltrDOHC

Moin Leut's. Habe folgendes Problem: Nach einer längeren Steigung auf der Autobahn wanderte gestern mein Zeiger der Temp.Anzeige in den roten Bereich. Also ab auf den Standstreifen, Motorhaube auf, upps, Ausgleichsbehälter leer. Überall nachgesehen, aber keine Spuren, daß die Kühlflüssigkeit ausgetreten wäre. Wollte also wieder auffüllen, drehe den Deckel vom Ausgleichsbehälter auf und fast schlagartig füllte sich der Ausgleichsbehälter wieder von selbst mit der Kühlflüssigkeit. Wo hatte sich die versteckt, was ist da kaputt? Das Thermostat ist neu, die WP auch, neuer Wärmetauscher, irgendwie habe ich da ein Verständnisproblem.
Danke schon mal für Eure Tipps!

 

Hi Snöpp, der Kühlmittelstand bei kaltem Motor ist die Max-Markierung. Um ihn zu entlüften, hatte ich ihn bei nur lose aufgeschraubtem Deckel des Ausgleichsbehälters laufen lassen und ihn nach 'ner Minute mal so 2000Touren gegeben für ein paar Sekunden, was ich so dreimal wiederholte.

 

Mit lose aufgeschraubtem Deckel?

Der ist selbst-entlüftend. Einfach ein paar Kilometer fahren, abkkühlen lassen und nachschauen, notfalls nachfüllen. Der drückt die Luft in den Ausgleichsbehälter. Durch den kleinen Schlauch, der da oben in den Behälter geht.

Der Motor baut während der Fahrt Druck im Wasser auf. Ab 6 Grad Celsius (oder waren es 4) dehnt sich Wasser bei Erwärmung aus, ausserdem vergast sich ein kleiner Teil des Wassers (Dafür ja auch die Kühlerflüssigkeit, die hemmt das). Die Teile, die dem Druck etwas nachgeben, sind die Schläuche, und im Ausgleich sammelt sich das Gas (Luft, Wasserdampf). Wenn du jetzt den Deckel aufdrehst oder sogar erst gar nicht richtig zudrehst, geht dir der Druck und dabei evtl. Wasser in Form von Dampf flöten, und du musst wieder nachfüllen.

Kleines Beispiel: Dein Auto ist etwas heiss gefahren (Nicht roter Bereich). Du schaust nach dem Wasser, oh, zu wenig drin. Du drehst den Deckel auf um nachzufüllen; Oha, zuviel Wasser (Ohne nachgefüllt zu haben). Deckel zu, Auto abgstellt, am nächsten Morgen nachgeschaut, und siehe da: Egal ob Deckel auf oder zu, zu wenig Wasser.

 

hmm, okay, werde also nochmal überprüfen. Kalt den Wasserstand auf Max-Markierung, Deckel schließen, ein paar Kilometer fahren, zwischendurch mal die Schläuche kneten, Heizleistung beobachten, alles abkühlen lassen und den Wasserstand im Ausgleichsbehälter überprüfen.
Danke schonmal für die Tipps, werde berichten....

 

So, sorry, hat ein wenig gedauert, bis ich Testen konnte. Also, im kalten Zustand Ausgleichsbehälter aufgefüllt, es fehlten tatsächlich zwei Liter. Dann ein paar Kilometer sehr mäßig gefahren, die Temp-Anz. ging mal kurz hoch bis kurz vor Rot. Danach setzte die Heizung erst ein und nach Erkalten fehlte nochmal so etwa ein halber Liter. Habe den eben aufgefüllt und werde heute nochmal testen.

 

So, erneuter Test unter erschwerten Bedingungen mit Hänger (ca 1000kg) im Landstraßenbetrieb. Es scheint alles okay zu sein, die Temperatur bleibt im normalen Bereich und die Heizung funktioniert.
Bleibt dennoch die Frage, woher der Kühlflüssigkeitsverlust von etwa 2,5 Litern herkommt, denn nach dem Tausch des Wärmetauschers vor ca einem Jahr war ja bisjetzt soweit alles okay.
Da macht mir die Anmerkung von Jan schon etwas Gedanken. Gibt es noch andere Hinweise auf das baldige Scheiden der Kopfdichtung?

 

Also beobachten und weiterfahren. Ich werde also den Kühlwasserstand mal besser im Auge behalten und den gesamten Kreislauf mal auf eventuelle Undichtigkeiten untersuchen.
Okay, danke Euch allen für die Tipps!

 

Sooo, muß den thread mal wieder hoch holen.
Wünsche Euch erstmal noch ein frohes neues Jahr!

Die beschriebene Problematik bleibt, wenn ich Leistung und Drehzahlen brauche, wird er heiß (bis in den roten bereich) und nach dem Abkühlen fehlen etwa 1,5 ltr Kühlflüssigkeit.
Somit deutet wohl alles auf die ZKD hin, was zu folgender Frage führt: Ist hier jemand im Forum, der mit meiner Hilfe die Dichtung zu einem vernünftigen Preis wechseln kann und auch die erforderlichen Ersatzteile besorgen kann? Ich habe mich zwar schon an einiges bei dem Auto rangetraut, aber das ist mir doch etwas zu gewagt.

 

Soderle, eine Ford-Werkstatt bei mir um's Eck meinte, daß etwa 400 Euronen reichen müßte, WENN es bei der ZKD bleibt. Aufgrund der beschriebenen Symptome tippte dieser Meister jedoch auf einen Riß im Zylinderkopf, was ja auch Snöpp schon ansprach. Somit wird das wohl das Aus für den Scorpio bedeuten. Shit...

 

Hi Jan, im Prinzip hast Du vollkommen recht. Ich brauche auch ein Auto, was 1,7t an den Haken nehmen kann, der DOHC ist mir ein lieber Motor, der Heckantrieb sehr sympatisch. Der Scorpio (ist übrigens ein Fließheck, welches mir nicht sympathisch ist), kam vor zwei Jahren durch Zufall für 800€ bei mir auf den Hof (ein Freund ist ausgewandert und brauchte ihn nicht mehr, dafür brauchte ich damals eine AHK). Inzwischen habe ich selbst erneuert (Und ich kenne bessere Zeitvertreibe): Kupplung, Wärmetauscher, Wasserpumpe, Thermostat, Bremsen komplett rundherum, Getriebe (natürlich erst, nachdem die Kupplung längst getauscht war), etc.
Er hat auch gerade wieder frisch TÜV und AU, Rost minimal, Sommer- u. Winterreifen neu.
Es gäbe ja auch den einen oder anderen Motor in der Bucht, aber ich habe, ehrlich gesagt, keine Lust und Zeit mehr zum Schrauben. Ich werde in 10 Tagen für ein halbes Jahr zur Ausildung weg müssen, so daß ich einen zuverlässigen Wagen brauche und habe deshalb auch keine Zeit mehr zum Schrauben.
Wenn der Scorpio mit den erwähnten Neuteilen hier für reelles Geld wegging, würde ich den mit dem erzielten Erlös und dem Betrag für die gedachte Reparatur mir etwas anderes für etwa 1200€ holen.
Sollte sich aber hier im Forum jemand finden, der einen Motor liegen hat und die Möglichkeit, diesen mit meiner Hilfe umzubauen, wäre auch das, bei vernünftigem Betrag, eine Alternative.

 

Schau dir auch mal das Gehäuse an, wo der Thermostat drin sitzt. Hatte das Problem bei meinem Kombi. Auch 2.0 DOHC. Bin ein knappes Jahr mit dem auf die Arbeit (20 Km ein Weg). Keine Probleme. Dann einmal 120 Km hin zu einem Turnier und auf dem Rückweg wurde er heis. Nachgeschaut, das ganze Wasser weg. Danach hat er nur noch Kühlwasser gebraucht. Kopfdichtung Müll.

Hatte einen kleinen Riss im Thermostatgehäuse, aber vom Motor aus gesehen hinter dem Thermostat. Die Kurzstrecke hat der nicht aufgemacht. Und auf der langen da dann da Wasser rausgedrückt. Das würde dann erklären, wieso er bei Belastung Wasser verliert und ohne nicht.

MfG

Pommi

 

Danke Pommi, das werde ich auf jeden Fall noch überprüfen!