Sierra '90 (Bj. 90-93) GB*/BN* Lenkradzittern

Ein leichtes Zittern kann durchaus auch von den Hinterrädern übertragen werden.
Sierra Bj 91? Heckantrieb...kann also auch die Kardanwelle sein. Wobei der geringe km-stand da eher nicht für spricht.

Lange Standzeit, event alte Reifen hinten (vorne haste ja getauscht sagst Du) können die Ursache sein.

Man soll Reifen zwar eigentlich nicht gegenläufig montieren, auch wenn sie nicht laufrichtungsgebunden sind. Aber versuchsweise würde ich hi re mal mit hi li vertauschen. Oder jeweils das E-Rad ausprobieren - vielleicht ist es dann weg.

 

die radnaben sind evt nicht richtig gereinigt worden beim austausch der bremsscheiben oder haben eine unwucht .
des weiteren können auch die anlageflächen in den felgen verunreinigt sein .
oder das wuchten der räder war nicht in ordnung bzw die felgen haben einen schlag , welcher durchs wuchten nicht ausgeglichen werden kann.

 

bremsscheiben abnehmen und die auflageflächen kontrollieren ,
ob die scheiben auch richtig voll auf den naben aufliegen.
und die felgen auf schlag prüfen.

 

Beim Feinwuchten gleicht man die Unwuchten aller rotierenden Teile (Antriebswellen, Bremsscheiben) mit aus, addiert also künstliche Unwuchten zum Rad. Deshalb dürfen die Radpositionen später nicht mehr verändert werden und auch nicht die Position, in der das Rad auf die Nabe aufgesteckt wird (Markierung). Bei 4 Radbolzen pro Rad gibt es später also 1 richtige und 255 falsche Möglichkeiten zur Radmontage.

Wie muss man sich das im Stand vorstellen? Gibt das Pedal nach (ein Rechtslenker mit Quertraverse ist es nicht zufällig...)? Aufgequollene Bremsschläuche haben einen ähnlichen Effekt wie schlecht gangbare Bremssättel: verzögerter Druckabbau und damit eine Anregung durch schleifende Bremsklötze, außerdem könnte auch der weiche Druckpunkt damit zusammenhängen. Auch im Hauptbremszylinder kann der Hund begraben sein.

Wenn die Anregung von den Rädern (oder von Teilen, die mit Raddrehzahl rotieren - also auch schleifende Klötze an immer derselben Stelle der Bremscheibe) kommt, muss die Störung bleiben, wenn man oberhalb von 95 km/h auskuppelt und den kritischen Bereich durchrollt. Es muss auch egal sein, in welchem Gang man den kritischen Bereich durchfährt. Bei einem Abrollumfang der Reifen von 1.8 m (185/70R13?) wäre die Anregungsfrequenz mit einfacher Raddrehzahl zwischen 10 und 15 Hz. In diesem Bereich so ab 8 Hz sind Fahrwerke und Lenksäulen recht übertragungsfreudig.

Nachtrag: der Geschwindigkeitsbereich wäre auch typisch für Reifenungleichförmigkeiten (Tangenzial- oder Radialkraftschwankungen, nicht zu verwechseln mit Unwuchten). Die kann man auf der Auswuchtmaschine nicht feststellen, weil der Reifen da nicht belastet wird - Ausnahme: Hunter http://www.ford-forum.de/showthread.php?t=105609&highlight=hunter). Kompensieren kann man sie auch nicht, weil es keine Unwuchten sind. Wenn die Räder nicht am Fahrzeug feingewuchtet wären, könnte man mal die vorderen mit den hinteren Radpositionen vertauschen. Ich würde das wahrscheinlich mal machen. Dazu müssen die Räder natürlich erst nochmal neu auf der Maschine ausgewuchtet werden, also das Feinwuchten rückgängig gemacht werden, weil man beim Positionstausch sonst neue Unwuchten am Fahrzeug erzeugt.

Auch die Räder selbst können einen Höhenschlag haben. Hätte man aber erstens beim Auswuchten bemerkt und zweitens würde die Anregung oberhalb von 95 km/h nicht abnehmen.

 

vieleicht werden ja aus irgendeinem grund die bremsscheiben vorn zu heiß nach ca 10km fahrt und fangen dann an zu schlagen ,
hatte ich mal am galaxy da war ein bremskolben schwergängig
und da kamm das ganze auch erst nach eiener fahrstrecke von 15-20 km

das mit der bewegung am lenkrad im stand würde auch auf eine verspannung an den bremsscheiben deuten .

 

Guter Punkt, auch wenn die Bremse schon überprüft wurde. Ob eine Seite heiß wird, lässt sich ja leicht feststellen.

Die Querlenker sind zwar neu, aber nach so langer Zeit kann auch eine Fahrwerkbuchse irgendwo eingerissen oder bei Schweißarbeiten im ersten Leben durch Überhitzung beschädigt worden sein. Nach ein paar km Arbeit und Erwärmung der schadhaften Buchse ergibt sich dann ein Spiel, das zum Zittern und zu Elastizitäten (Lenkraddrehung beim Bremsen im Stand) führen kann.

Die älteren unter uns erinnern sich vielleicht noch an die PS-Folge mit dem Fiat 850 Coupé aus den 70er Jahren, das sich zu Fahrtbeginn unauffällig verhielt, aber beim Bremsen ohne Vorwarnung nach einer Seite zog, so dass die Probefahrt am Baum endete. Ursache war eine bei Schweißarbeiten durchgegrillte Silentbuchse an der vorderen Radaufhängung. So die fiktive Geschichte, die bei em Autor Robert Stromberger aber meist sorgfältig recherchiert war.

Bremsschläuche, Räder und Reifen scheiden aus (auch wenn der Geschwindigkeitsbereich so schön zu den Reifen gepasst hätte...).

 

beim sierra sind ganz einfach die büchsen der stabiaufnahme in querlenker
totalle sch**** , am besten durch PU Buchsen erneuern und evt. gleich welche fürn cossi nehmen !

 

Powerflex zum Bleistift.

 

Die Spurstangenköpfe können es auch sein. Querlenker und Spurstangenköpfe gibt es auch von Lemförder, also auch in anständiger Original-Qualität. Natürlich ist PU auf Dauer zu empfehlen, keine Frage...... aber ich glaube bei Spurstangenköpfe gibt es nichts in PU, daher würde ich zu Lemförder greifen, was Besseres wirste schwer kriegen, was Originalteile betrifft.

 

Lemförder sagt mir momentan noch garnichts. Nie von gehört.

 

Gehört zur ZF-SACHS-Gruppe. Kann man also schon als qualitativ bezeichnen. Bei so 9 € Mapco- oder No-Name-Fahrwerksteilen braucht man sich nicht wundern, dass die nach 500 Km oder so wieder fratze sind. Einmal gut inverstieren und mit Glück über 100tkm Ruhe haben.

 

Gibts hier schon wieder was neues ,bzw ist das Problem mit dem Lenkrad zittern Schnee von Gestern?