Focus 2 Facelift (Bj. 08-10) DA3/DB3 merkwürdiges Kratzgeräusch bei starkem Lenkereinschlag im Fahren

Checke bitte mal den Servoölstand!

 

Ich habe auch so ein Schleiffgeräusch wahrgenommen, komischerweise nur wenn ich voll nach links einschlage.

 

radkastenabdeckung leicht lose?

servoöl zuwenig drin?meiner hat da bissi gejault im stand beim lenken (mondeo mk2 turnier)

was ich noch hatte:

als ich räder gewechselt hab,hatte ich vorn links einen VIEL zu niedrigen luftdruck,das wa dann auch am schaben gewesen beim lenken...

 

Ich habe mir vor 2wochen auch einen alten mondeo gekauft,davor war/bin ich Maverick gefahren,das schleifgeräusch am mondeo ist mir auch aufgefallen,dachte aber das muß so sein beim mondeo??ist bei mir auch nur wenn ich stark einschlage,egal ob rechts oder links,habe mich daran gewöhnt scharfe kurven gerade zu nehmen;-)werde aber auch mal nach dem servoöl schauen,kann ja nicht schaden,obwohl das doch eigentlich alles io sein müßte?der gute hat doch erst vor 2wochen tüv neu bekommen!komisch,komisch....

 

habe selbiges problem, schon seit einem Jahr oder länger. Bisher habe ich noch keinen Fehler finden können. Ist bei mir nur beim links-einschlag und anfahren dabei. Bei höheren Geschwindigkeiten, sowie bei einem leichten Einschlag nichts zu hören.

Keine losen Teile etc. Muss ich meinem FFH mal sagen, mein Auto ist eh am nächsten Dienstag in der Werkstatt.

 

Checke bitte mal den Servoölstand!

 

Ich? Er? Wir beide ?

Wenn der Ölstand i.O. ist: Prinzipiell kann es bei starken Lenkeinschlag bei den meisten hydraulisch betriebenen Servosystemen zu Geräuschbildung kommen. Soweit ich weiß, kommt das durch das Öl, das durch den hohen Druck (Lenkung geht nicht weiter) das Überdruckventil auslöst. Das kann surren, pfeifen oder halt eine Art klackern sein.

Wenn die Lenkung beim Anfahren knackt, könnte das auch auf ein Problem mit den Antriebswellen hinweisen.

 

Weil er kein Maschinenbauingenieur ist ? Ich kann dafür die handwerklichen Sachen nicht so gut.

Kannst Du mir noch sagen, ob Deine Servolenkung im Bordcomputer einstellbar ist? Welche Motorisuerung hast Du? Ich gehe mal davon aus, dass Du auch die "einfache" hydraulische Servo eingebaut hast wie ich.

Da wird eine Hydraulikpumpe über einen Riemen permanent vom Motor angetrieben.

Wenn Du nicht lenkst (also das Lenkrad in konstanter Position hälst) bringst Du kein Drehmoment auf das Lenkgetriebe. Die Flüssigkeut wird stumpf zurück in den Behälter gepumpt. Drehst Du am Rad, wird durch das eingebrachte Moment eine Art Ventil geöffnet, dass die durch die Pumpe unter Druck stehende Flüssigkeit gegen ein bewegliche Teil im Lenkgetriebe drücken lässt und Dir dadurch die Ächzerei spart, danach gehts zum Ausgleichsbehälter.
Sobald kein Drehmoment mehr auf dem Volant ist, gehts wieder direkt in den Behälter.
Drehst Du bis zum Anschlag oder kurz davor, verhindert ein Überdruckventil, dass Du den beweglichen Teil des Lenkgetriebes gegen das Gehäuse drehst. Das geht ab einem bestimmten Druck auf. Wenn sich der bewegliche Teil des Lenkgetriebes frei bewegen kann, muss der Druck so hoch sein, wie eben vom Widerstand (Reifen, Reibung) abhängig. Wenn Du mit dem beweglichen Teil schon fast am Ende bist, steigt der Druck an, weil da quasi ein festes Teil im Weg ist, das sich nicht durch den Druck (gleich Kraft pro Fläche) wegbewegen lässt. Damit sich das Gehäuse nicht verbiegt oder die Flüssigkeit austritt, löst das Überdruckventil aus.

Prinzipiell ist die Pumpe ab der ersten Umdrehung des Motors aktiv. Da in der Anlage ein Hydrauliköl drin ist, das seine Viskosität mit der Temperatur ändert, kann es sein, dass es nach dem Kaltstart anders klingt, als wenn Du 30 Minuten auf dem Real-Parkplatz einparken geübt hast.
Die Viskosität sinkt mit der Temperatur, das heisst, je kälter das Öl ist, desto dickflüssiger ist es. Pumpt man mit der gleichen Pumpe und gleicher Drehzahl eine dickflüssigere und eine dünflüssigere Flüssigkeit um, so entsteht mit der dickflüssigeren ein höherer Druck als mit der dünnflüssigen. Weil das Ventil aber immer beim gleichen Druck öffnet, kann es sein, dass die Öffnung schon stattfindet, wenn der bewegliche Teil noch nicht ganz am Ende des Gehäuses ist. Mit dem Umpumpen erwärmt sich das Öl und wird dünnflüssiger, deswegen fühlt sich der Lenkradwiderstand auch bei kaltem und warm Motor unterschiedlich an.

Mit den Jahren und Kilometern nimmt die Viskosität und Schmierfähigkeit zusätzlich ab. Ausserdem hast Du Abrieb von den beweglichen Teilen und der Pumpe darin rumschwimmen. Auch wenn Ford es nicht vorschreibt, empfehle ich einen Wechsel der Servoflüssigkeit oder teilweisen Tausch spätestens bei 100000 km.

Wenn Du willst, poste ich eine Anleitung...Materialkosten waren bei mir ca. 25 euro.

Hope this Helps

Moritz


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Unterschied bei der Halbhydraulischen: Die Pumpe wird nicht permanent vom Motor gedreht, sondern bei Bedarf von einem E-Motor angetrieben. Der restliche Aufbau ist gleich.

Auch wenn der Verschleiß bei dieser Bauart theoretisch geringer ist, empfehle ich spätestens bei Geräuschen oder schwankendem Lenkradwiderstand den Wechsel der Hydraulikflüssigkeit.

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Kein Problem! viel spaß!

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So, also heute nach Service und Reparatur habe ich meinen FoFo zurück bekommen. Der Fehler scheint behoben, zumindest ist mir jetzt bei den ersten zwei Fahrten nichts aufgefallen.

Laut FFH ist der Fehler behoben. So wie man es mir erklärt hat, kam das Geräusch von der Manschette der Antriebswelle am Gelenk. Diese wurde verklebt und das Geräusch ist nun behoben.

 

Hab ich doch gesagt
Freut mich, dass alles wieder gut ist.

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