Fiesta 7 (Bj. 08-12) JA8 Metallventile Nabenkappen und Radmuttern

bei den Ventilen finde ich diese am besten
http://www.ebay.de/itm/4-Versteckte...14?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item19c3a0e82a

 

bevor du dir radmuttern bestellst , miß erstmal den durchmesser der radbolzenlöcher in den felgen ,
denn fals du noch keine globalen fordfelgen hast , kannst du die zubehörradmuttern alle nicht verwenden !!!

 

Die alten Räder vor dem Mk7 Facelift hatten Bolzenlöcher mit 21 mm Durchmesser, die neuen Räder ab 2013 haben 15.75 mm Bolzenlöcher. Die Serienmuttern vor dem Facelift aus dem 1. Bild sind die richtigen für 21 mm Bolzenlöcher, leider lösen sich mitunter die Edelstahlkappen. Trotzdem würde ich von Zubehör-Muttern abraten, weil weder die passende Geometrie noch Beschichtung gewährleistet ist. Früher, als Hex-Chrom noch erlaubt war (bis zum Mondeo Mk3), hat alles gehalten, fast egal mit welchem Drehmoment. Das ist heute nicht mehr der Fall.

Man kann auch die alten 2-teiligen Muttern dafür verwenden. Auf keinen Fall die neuen globalen Muttern ab 2013, zu erkennen an der runden Kuppe, mit 21 mm Bolzenlöchern. Und auch keine wilden Zubehörteile. Dann lieber über ein paar gelöste Edelstahlkappen ärgern. Oder die offene Ausführung kaufen (gibt es auch) und Käppchen drüberstecken.

 

ich hab noch keine farbig eloxierte zubehörmutter radmuttern gesehen für die alte felgenausführung mit 21mm löchern

 

Es gibt ja auch keinen Grund, den Reifenwechsel mit anderen Radmuttern zu verbinden. Selbst wenn, können die später immer noch jederzeit eine nach der anderen am Fahrzeug getauscht werden, ohne dass man dazu das Auto anheben oder die Räder abnehmen müsste.

Bei den Ventilen sieht das natürlich anders aus. Da tut es aber sowas vollkommen: http://www.ebay.de/itm/4x-Stahlvent...63?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item338d291027

Falls der Werkzeugfreigang für die Nuss knapp ist, ist das nicht schlimm. Dann hält man den Sechskant einfach nur fest und dreht das Ventil von hinten mit dem Schraubendreher fest. Dann gibt es keine Kratzer am Rad.

Nabenkappen Originalteile 55 mm haben die Nummer 6M21-1003-AA blau (es gibt auch 6M21-1003-BA gebürstet).

 

Wie können denn die Edelstahlkappen der originalen Radmuttern rosten? Wenn sie verloren gehen, ist das etwas anderes, dann passt aber auch die 19er Nuss nicht mehr.

Glaub mal bloß nicht, dass die bunten Beschichtungen oder Verchromungen irgendwelcher Kirmesmuttern auch nur einen Kontakt mit einem Werkzeug ohne Oberflächenmacken überleben. Oder gar Felgenreiniger (muss ein scharfes Zeug sein, wenn es die Nabenkappen angreift - mit dem original Ford-Felgenreiniger hatte ich noch nie ein Problem).

 

Heiliger Bimbam! 210 Nm ist wäre schon für M14 viel, für M12 ist das grober Unfug. Die Vorspannkraft in der Schraubverbindung, die Flächenpressung am Rad und die Elongation der Stehbolzen werden damit viel zu hoch. Dass sich dann noch die Edelstahlkappen früher oder später verdrücken und fliegen gehen, ist dann auch kein Wunder mehr.

Nur so zur Info: ein nicht wärmebehandeltes Rad (und so etwas gibt es durchaus) kann oberhalb von 150 Nm bei der Flächenpressung mit einer M12 Mutter bereits anfangen zu fließen, so dass sich die Mitte zur Zentrierbohrung hin plastisch verformt und das Rad schließlich nicht mehr von der Nabe abgeht. Den M12 Stehbolzen schert man spätestens ab 250 Nm mit Sicherheit ab, gibt eine schöne Brucheinschnürung.

Mit Fetten oder Ölen an Gewinde oder Kopfauflage (wer den einen Unfug macht, lässt den anderen deswegen noch lange nicht sein) oder irgendwelchen Muttern unbekannter Herkunft kann das schon bedeutend früher passieren.

 

Dann sind die Muttern vorher schon viel zu fest angezogen. Dafür ist der Drehmomentschlüssel ja da: nicht zum Drüberklcken, sondern zum Aufbringen des vorgeschriebenen Drehmoments.

Mit 1/2" Antrieb sind ja bedeutend größere Schlüsselweiten für viel größere Gewinde als M12 verwendbar. Eine M12 oder M10 reißt man damit halt ab.

 

Und was haben die Werte von einem Werkzeug mit den MaxWerten, die eine Schraube aushält, zu tun? Wenn das so wäre, gäbe es keine verstellbaren Drehmomentschlüssel, sondern 2.675.312 verschiedene, für jeden Durchmesser, jede Festigkeit und jeden Befestigungsort einen (und dann das ganze jeweils für 1/4", 3/8", 1/2", 3/4", 1" usw.)

 

250 ist wirklich viel zu viel. Ausserdem sind das doch eh universalschlussel kannst ja zich Muttern damit festschrauben.

 

Wenn er die schrauben so fest anziehen will, dann lasst ihn doch ! es sind seine felgen die er ruiniert weil er kein vertrauen in den fahrzeugbauer hat.
der schraubt auch Zündkerzen im alukopf mit einem rohr fest. es sind halt seine Ängste und Nöte, gepaart mit enormem Halbwissen.....
Hoffentlich verliert er das Rad da wo er niemand schädigt .

Arndt

 

Ich zieh die Muttern mit 110nm an. Und das hält bombe. Bisher hab ich noch kein Rad verloren, oder ne Mutter locker.