Motor P5 S Überholen

Naja , überholen ist relativ , was verstehst Du unter überholen ?
Der Motor ist nicht bleifrei , der größte Fehler wäre an den Gußköpfen die Ventilsitze nach zu fräsen , damit beseitigt man das verdichtete Material und wird danach Probleme mit wegbrennenden Ventilsitzen haben , speziell bei den Auslässen , die gehören eigentlich mit Sitzringen nachgerüstet , danach ist der Motor bleifrei !
Wurden die Zylinder überholt , oder zumindest neue Kolbenringe verbaut ?
Was ist mit der Kipphebelwelle/Kipphebel , wie sieht da das Spiel aus ?
Da Du von P5 S V4 schreibst , geh ich von einem 1,7 V4 51 kw aus , ist das richtig ?

 

Die Stirnräder solltest auf jedenfall auch neu machen
Und auch die ventilschaftabdichtung .

Zylinderlaufbahnen etc sieht man eh erst wenn die Köpfe ab sind .

 

Wenn dann das Stirnrad , das auf der Kurbelwelle ist kein Thema , bei dem Alter bin ich mir auch nicht sicher ob da schon Ventilschaftdichtungen verbaut sind , hatte schon Köpfe vom V6 aus den 70er die sowas nicht hatten , waren nur so Plastikkappen verbaut , die haben nicht wirklich was abgedichtet .
Für mich ist das auch zu weit weg , komme aus der Stuttgarter Ecke .

 

Wennde dich doch an den Capriclub Remscheid
Da gibt es bestimmt einen Spezi der dir helfen kann .

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Sieht doch alles noch recht gut aus , das große Stirnrad auch , Risiko ist immer dabei bei dem alten Krempel , passieren kann nichts wenn das Stirnrad defekt ist , der Motor ist ein Freiläufer !

 

Das waren keine direkten Ventilschaftdichtungen, sie wurden nur Abschirmkappe genannt und verhinderten das Tropföl am Ventilschaft entlang in den Brennraum gelang ! Solange die noch elastisch waren funktionierten die auch .
Ob es diese Teile überhaupt noch gibt, oder ob für viel Geld der Kopf bearbeitet werden muß, das weiss ich aber nicht.