Mondeo 2 (Bj. 97-00) BAP/BFP/BNP Motor springt nicht an..

Hallo,

leider gehst Du von ein paar unrichtigen Fakten aus:

bringt nichts, außer dass es definitiv keine Zündfunken geben kann. Akustisch kein Einfluss.

Das besagt garnichts. Aber dass alle 4 Kabel gleichzeitig kaputt gehen, ist unwahrscheinlich.

Klar, denn er hat keine.

Beides hat nichts miteinander zu tun. Außer dass beides gebraucht wird (und noch einiges mehr) für einen erfolgreichen Start.

Zur Frage:

Nein. Es ist eine Spule, die hat "offline" immer nur wenige Ohm Innenwiderstand. Im Betrieb ergeben sich durch die Induktionsfelder ganz andere Innenwerte.

Nimm erstmal die Zündkerze 1 raus und halte sie mit dem Gewinde gegen den Motorblock. Nur mit gut isoliertem Werkzeug und nur oben am Kerzenstecker anfassen!! Dann Startversuch. Siehst Du Funken?
Dann derselbe Test mit der Zündkerze 2.
Wenn beidesmal Zündfunken, dann ist die Spule ok.

Nächster Verdächtiger: Kurbelwellensensor. Prüfe die Kabelanschlüsse, ob was abgefetzt ist. Oder tausche ihn.
Dann geht's weiter....

Grüße
Uli

 

Wie bitte? Versteh ich nicht.

Die beiden genannten Sensoren sind Induktionssensoren. Wenn Du sie auf Ohm durchmisst, bekommst Du den Innenwiderstand der Induktionsspule darin im Ruhezustand. Das besagt nur, dass der Sensor nicht "durchgebrannt" ist. Mehr nicht. Im Betrieb legt das Steuergerät eine Referenzspannung an, die durch die induktive Wirkung von "Zähnen" an den Wellen gepulst zurückgeliefert wird. Geschwindigkeit und Zeitpunkte der Impulse sind die Informationen, die das Steuergerät daraus verwendet. Das ganze ist relativ empfindlich. Ein Messgerät in diesem Stromkreis stört da nur. Zudem ist es kein sinus-förmiger Wechselstrom, sondern ein Rechtecksignal. Kaum ein auf Wechseltrom ausgelegtes Messgerät macht das lange mit.

Bitte bleib auch mit Ohm-Messern von der Elektronik des Steuergerätes weg. Die Messgeräte geben eine Referenzspannung aus, manchmal mehrere Volt. Wenn diese durch die Kabelstränge auf einen Sensoreingang des Steuergerätes gelangen, kann es dabei geschädigt oder gar zerstört werden.

Mein Versuch hat also einen schwachen oder ausbleibenden Zündfunken gezeigt. Gut, dann sage ich,die Zündspule ist hinüber. Ersatz gibt's bei Ford (teuer), beim Verwerter (vielleicht, gebraucht) oder bei Ebay. Auch die Zündkabel, wenn sie > 5 Jahre alt sind. Und wenn Du schon dabei bist, kontrolliere die Zündkerzen (Bild der Elektroden) und tausche sie auch gleich mit aus, wenn sie nicht mehr wirklich gut aussehen. Kabel und Kerzen bitte entweder original-Ford oder von Motorcraft.

Grüße
Uli

 

Gut. Methodisch weitergedacht:

Er funkt, also ist die Zündanlage und der Kurbelwellensensor in Ordnung, die Steuerung diesbezüglich auch.
Aber er zündet nicht. Ich sag jetzt mal, er bekommt keinen Sprit in die Zylinder. Mögliche Ursachen:
> Spritpumpe läuft aber saugt nichts (aber Du hast ja Sprit drin): Pumpe könnte intern defekt sein
> Pumpe funktioniert, aber Sprit kommt vorn nicht an: Benzinfilter könnte dicht sein
> Sprit kommt vorn an, läuft aber wieder zurück: Benzindruckregler könnte defekt sein
> Sprit-Druck im Rail ist ok, aber nichts geht in die Zylinder: Einspritzventile könnten defekt sein (alle gleichzeitig, entsprechend unwahrscheinlich, deutet dann eher auf die Motorsteuerung hin)

Also, erster Ansatzpunkt ist der Benzinfilter. Aufpassen beim Öffnen der Leitungen, es dürfte spritzen.

Grüße
Uli

 

Grundsätzlich braucht ein Ottomotor 3 Dinge um Arbeiten zu können.
-Luft: sollte im allgemeinen vorhanden sein (sofern da Ansaugseitig nichts verstopft ist). Und es sollte auch hinten was rauskommen an Luft/abgasen (sonst eventuell kat zusammengefallen)
-Sprit: Da empfiehlt es sich den Spritschlauch kurz vor der Einspritzeinheit abzuziehen. Dann den Schlauch in ein ca 1L großes gefäß halten und den Motor rödeln lassen. Es sollte reichlich Sprit rauskommen (so ca. +-500ml in 30sec).
-Zündfunken: Sollte kräftig und gleichmäßig sein eventuell mal alle Kerzen raus, in reihe mit Masseschluss auf den motor legen(Kerzen mit Draht zusammentüdeln und Draht an Masse legen o.ä.) dann Motor rödeln lassen und von der Seite gucken ob gleichmäßiger und Kräftiger Funke an allen kerzen in korrekter reihenfolge vorhanden ist.

Wenn diese Grundlegenden Sachen gechekt sind dann kann man sich den Kopf über mögliche defekte der vielfältigen Sensoren machen ;-)


Desweiteren ist ein einfaches Multimeter über alle maße ungeeignet um Sensoren oder Elektronikbauteile zu prüfen. Da es schlichtweg schon zu Träge ist um schnelle Spannungsänderungen zu registrieren, man kann die Referenzspannungen und Messströme nicht einstellen und sich da entsprechend die Sensoren/Steuergeräte mit zerschiessen (aber das legte MucCowboy ja schon dar). Da würde sich ein Oszilograph/Osziloskop empfehlen, und die kosten leider nicht wenig Geld (wobei ich nicht aus eigener Erfahrung sagen kann was man von diesen 50€ mini digital oszi apperaten auf ebay halten kann). Und selbst dann tut man gut daran zu wissen wo wieviel Strom und Spannung fließen/anliegen darf und sollte. Und das ist leider nicht unbedingt einfach herauszufinden.