Motoroptimierung Focus mk4 155 Mhev

Diese Möglichkeit gibt es bestimmt. Aber wieviel Leistung (sofern man von Leistung reden kann) möchte man aus 1000 ccm raus holen, bzw. verträgt dieses kleine Motörchen ?
Früher waren es zumindest noch 1800 ccm, 1500 ccm, 1200 ccm, aber nun mit 1000 ccm würde ich mir so nen Schritt überlegen. 155 PS ist schon viel in diesem Fall

 

Der 155 PS MHEV hat doch schon 190 Nm Volllastmoment. Ganz schon viel für einen Liter. Und dann noch der 48V E-Motor zum Anschieben.

Vielleicht liegt es an den geschilderten Problemen mit dem Ladesystem, dass die mHEV-Unterstützung nicht oder nicht wie eigentlich vorgesehen verfügbar ist.

 

Das ist aber doch schon die Systemleistung inc. E Unterstützung ?

 

Da bin ich mir nicht sicher. Ich habe das daraus geschlossen, dass der 125 PS mHEV auch mit den konventionellen 170 Nm angegeben ist.

 

Ich dachte gelesen zu haben das der 155er einen größeren Lader hat mit dem er seine erhöhte Leistung erreicht und unterum schiebt der elektrische mit an,wie sich dann der Unterschied anfühlt zum 125er hab ich aber nix gefunden.

 

Für eine höhere Leistung muss das Produkt aus Drehmoment und Drehzahl höher sein (Leistung ist ja nichts anderes als Arbeit pro Zeiteinheit). Das Drehmomentplateau beim 155 PS reicht deutlich weiter, nämlich bis 5.500/min. Die Angaben können sich demnach nur auf den Verbrennungsmotor beziehen, weil ein E-Motor da sicher nicht mehr unterstützt.

 

Naja, du willst von 190 auf 220 Nm kommen, bei 1 Liter Hubraum. Was sich Optimierung nennt, bedeutet normalerweise Ladedruck anheben. Bei fast 200 Nm / Liter könnte das Ende der Fahnenstange durchaus erreicht sein.

Wie sieht es denn mit der mHEV-Verfügbarkeit aus - ist da alles so, wie es sein soll? Der E-Motor soll ja alleine schon bis zu 24 Nm bringen (und so im Übergangsbereich das Ansprechverhalten mit dem größeren Lader optimieren). Wenn die 48V-Batterie nicht ausreichend geladen wird, bleibt da vielleicht mehr Potenzial ungenutzt als irgendwelche riskanten Ladedruckmanipulationen bringen können.

 

Kannst du ja machen, es ist dein Auto. Ob es geschadet hat oder nicht weißt du halt erst am langen Ende. Insofern nützen auch Erfahrungen von anderen nur bedingt.

Die mechanische Belastung des Antriebsstrangs hat allerdings weniger mit dem Ausdrehen der Gänge zu tun (das wäre Leistung und damit verbundene thermische Belastung), sondern eher im Gegenteil mit Betriebspunkten bei hoher Last und moderater Drehzahl. Und du willst du ja wohl abfordern, sonst würden dir 190 Nm knapp über der Leerlaufdrehzahl reichen.

Natürlich wird der E-Motor nicht angefasst. Leider verrätst du immer noch nicht, wie es mit dessen Verfügbarkeit aussieht.

 

Und ich behaupte, dass man zwischen 155 PS und 165 PS bzw. paar NM kaum bis nichts merkt, außer im Geldbeutel.
Aber früher in den 80er hat man beim Golf GTI den Luftfilter aufgebohrt und man dachte es sei nun ein Rennwagen.

Den 182 PS FoFo hatte ich auch mal ins Auge gefasst, richtig, gab es nicht mehr. Dann bin ich aber nicht nach unten und optimiere danach, sondern ne Stufe höher und direkt den ST gekauft.

 

Na das ist das Problem des FL,es gibt nur 1,0 und 2,3l was eine üble Spreizung ist.
Der 1,5er als Mittelmaß ist raus und das ist das traurige an der Sache,deshalb wandern viele von Ford ab wie auch ich,die grottigen Automaten taten ihr übriges.

 

Ford die tun halt was .
Eigentlich sollte man froh sein das der focus überhaupt noch gebaut wird
aber damit ist ja eh bald Schluß.

 

Man will nach dem Fiesta auch den Focus streichen? Dann gibt´s ja bei Ford nur noch Oparollatoren (SUV).

 

2025 soll Schluss sein mit Focus .
Das Werk in Saarlouis wird wahrscheinlich geschlossen bzw verkauft .
Stand doch alles schon in der Presse .

 

Das ist sehr bitter.

 

Och nee, wieso denn das?

 

Fiesta weg, Focus weg, Mondeo weg. Bleiben nur noch Suff´s. Das wird ein Spaß werden, damit die immer strenger werdenden CO2 - Grenzen zu erreichen...