C-MAX (Bj. 03-07) DM2 Motorspülung

Mein 2,0 geht jetzt bald wieder in den Winterschlaf,
Da bekommt er die Zylinder wieder mit Diesel befüllt .

 

Abstreifer nicht richtig sauber geworden trifft es !
Was hast du erwartet ?
Kolbenringe die über tausende von km festbacken kriegt man mit der Aktion nicht frei .
Ein Versuch war es wert , aber die Chancen waren von Anfang an eher schlecht was den Erfolg anging .
1 Liter auf 1000 km lassen sich nicht mit Schaftis erklären .

 

Wenn von unten sowie rund herum nichts zu erkennen ist,
würde ich mal eine AU machen.
Bei offensichtlich motorischen Ursachen sind Spülungen und Wundermittel Schwachsinn
und kann sogar schaden.

 

und was soll man dabei feststellen ?
ob dann Öl im Filter vom AU Tester ist ?

 

Bei meiner Revision nach 14 Jahren und 180t km waren die Schaftdichtungen wie neu. Die Abstreifringe hatten durch das festbacken Tangentialspannung verloren. Seit dem Austausch 4000km runter und 0 Ölverbrauch, selbst auf 1000km Autobahnpassage. Öl beginnt erst jetzt langsam zu dunkeln. Betrifft leider viele dieser Mazda/Ford Motoren, immerhin in der Regel nicht so früh wie bei anderen Fabrikaten. Ich bin mir aber recht sicher, dassder frühe Einsatz eines Öl mit höherem Reinigungspotential da einiges verhindern kann. Imvorliegenden Fall wird man aber auch nicht um die Streifringe rumkommen fürchte ich.

 

Ausschließen kann man erstmal gar nichts, man muss halt Symptome abarbeiten und nach Hinweisen schauen. Schaftdichtungen sind selten bei dem Motor, die Abstreifringe hâufig, das hat mir auch der Instandsetzer erklärt, der meinen gemacht hat. Hab im anderen Thread den Link geposted.

 

2400€, Ölverbrauch ging bei 180t km hoch auf über 1l /1000km, Autobahn deutlich mehr. Habe zuerst Spülung versucht und ein Ventilschaftadditiv rein, hat nichts gebracht. Habe mich dann großflächig umgehört bei diversen Instandsetzern, die meisten wollten eine Komplettrevision machen für um die 5500€, Austauschblock kam nicht in Frage, wer weiß was der dann mitgemacht hat und ob da nicht auch das Ölproblem ansteht. Zumal auch das preislich keinen Sinn ergibt, die wollen auch oft 1800+ für einen gebrauchten Austauschmotor.

Geprüft wurden: Zylinderlaufflächen, Kompression, Kolben, Pleuellager (vermessen)
Weiterhin: Reinigung aller Teile

Getauscht wurden:
Ventildeckeldichtung, Wellendichtring, Zylinderkopfdichtung, Zylinderkopfschrauben, Ansaugkrümmerdichtung, Auspuffkrümmerdichtung, Kolbenringe/Abstreifringe, Pleuellager, Pleuelschrauben, Ölfilter, Motoröl

Zylinder wurden gehont

Die Abstreifringe die verbaut wurden sind eine verbesserte Version, die das Problem nicht mehr produzieren sollten.

Hat 3 Tage gedauert bei dem Betrieb, Aufklärung und Abwicklung waren hervorragend. Laut Aussage vom Geschäftsführer sind es bei dem Motor fasst immer die Abstreifringe.

Resultat ist bei mir, der Motor läuft jetzt seit 4000km ohne einen Tropfen Ölverbrauch, Öl fängt jetzt minimal an eine dunklere Honigfarbe zu bekommen, ist aber immer noch komplett klar. Spritverbrauch ist zurückgegangen und der Motor fühlt sich wieder minimal spritziger an, wobei letzteres absolut subjektiv ist und das vorletzte evtl. auch am Umbau auf manuelle Parkbremse gelegen haben könnte. Jedenfalls fahre ich jetzt mit voll beladenem Auto und 140 im Tempomat mit 7,2l Super Benzin.

Würde ich definitiv wieder so machen.

 

Habe nur ne knappe Stunde dorthin zu fahren, daher hat sich das angeboten. Die fahren einen auch zum Bahnhof danach und holen einen dort. Sonntags abgestellt, Donnerstags geholt.
Klar probiers aus, aber fahr nicht zu lange mit dem hohen Verbrauch, wenn es für dich eine Option ist Instandsetzen zu lassen, sonst verreckt dir am Ende noch der KAT oder das AGR geht zu usw.

Der Motor ist ja abgesehen davon sehr schmerzfrei, wenn man mal schaut was man an einem neuen Auto an Wertvertlust hat... was soll der Geiz?

 

Vllt ist es bei ihm einfach beides... Wenn es da blau raus kommt, hat sicher auch schon der Kat eins weg, normal schluckt der das ne Weile, deshalb kommt bei modernen Autos eigentlich auch erst im Extremfall hinten blau raus.

Ich habe einer Bekannten vor kurzem einen Cmax gekauft für 4000, beim Ford Autohaus. Direkt nach Ölverbrauch gefragt und die meinten: hat keinen.
Zwei Tage später bekam ich einen Anruf: Vorbesitzer nochmal gefragt, hat ordentlich Ölverbrauch. Also haben die den Motor komplett zerlegt und die Abstreifringe erneuert in einer 1 Tages Hauruck-Aktion. 0 Ölverbrauch und auf Kulanz gemacht. Ziemlicher Glücksgriff - Vollausstattung mit allem drum und dran inkl. beheizbarer Scheibe und 120t km.

 

Gar nichts, kannst auch ein 0w40 fahren, sofern die Freigaben stimmen.

 

Ich habe damals standardmäßig 0w40 eingefüllt (aber da war der Wagen schon ne Weile alt), dann auch mal auf 10w40 umgeölt, gebracht hat das nix.
Die Kennung auf du dich beziehst ist ja zunächst mal nur eine Zertifizierung, schau lieber das die ACEA Vorgaben übertroffen werden und das es die MB 229.5 Freigabe hat.
Ich fahre im 2.l Duratec aktuell das neuere Mobil 1 0w40, vorher das Liqui Moly 0w40. Muss aktuell sagen, dass das Liqui Moly etwas laufruhiger lief, aber mag auch täuschen.