Focus 3 (Bj. Jan.11-Sep.14) DYB Motorstörung wegen DPF

Hallo,

gestern hat es mich erwischt, bei einer Autobahnfahrt wurde eine Motorstörung gemeldet mit der Aufforderung dass ich zum Service soll.

Also hab ich den Fehlerspeicher auslesen lassen, man hat mir erzählt das sich der DPF nicht mehr regeneriert weil da was zu 100% voll ist. Das Ersatzteil würde ca. 300€ kosten, wenn ich so weiterfahren würde wäre es möglich dass noch mehr kaputt geht und eine Folgereparatur mit einen Ersatzteil das 800€ der Fall wäre.

Hat jemand eine Idee welches Teil des DPF für 300€ das sein könnte?

Außerdem hat man mir erzählt dass ich den Diesel bis 4000 oder gar bis 4500U/Min drehen sollte um die Regeneration zu pushen, ist das nicht ein bißchen viel? Zumal der 2.0 TDCI von PSA kein Drehzahljunkie ist.

Ach ja, gelaufen ist er auch trotz der Störung einwandfrei, kein Leistungseinbruch, kein Notlauf.

 

Das mit dem Sensor könnte sein, der DPF hat wohl nicht mehr regeneriert.

Bin bei über 188000km, häufigste Strecke ist zur Arbeit fahren, 34km, davon 30 reine AB. Kürzere Strecken wie 6km kommen auch mal vor, darunter eher selten.

Ich hatte früher eine längere tägliche Strecke, 48km. Das kritische daran war aber dass bei Temps unter 5° die Temperaturanzeige erst bei über 20 gefahrenen km anfing Richtung Betriebstemperatur geklettert ist, davor war die Anzeige max. beim untersten Strich.

Soweit ich verstanden habe soll er wieder regenerieren können wenn das Teil getauscht, ich soll dann aber auf hohen Drehzahlen fahren, wie erwähnt. Aber der PSA-Motor macht da nicht wirklich Spaß, der hat ja eigentlich schon unter 4000U/Min wenig Lust.

 

Tja, da bin ich überfragt. Aber der Chef sagte was von ca. 2 Arbeitsstunden.

Repariert werden muß es ja, selbst wenn ich mir in den nächsten Wochen ein anderes Auto kaufen will.

 

Die Werkstatt tauscht das Teil aus, danach soll ich das Teil erstmal in hohen Drehzahlen fahren bis sich der DPF wieder regeneriert/freibrennt. Wieviele km weiß ich jetzt allerdings nicht.

Der MK3 hat auch keine Anzeige bzgl. Regeneration wie manche andere Fahrzeuge, das wäre vielleicht hilfreich gewesen.

Ganz dicht kann der DPF nicht sein da ich auch keine Leistungseinbußen feststellen konnte.

 

Dachte das wäre eigentlich normal beim Diesel. Diese Strecke fuhr ich von Anfang 2014 bis 2019, 2019 bin ich umgezogen und habe jetzt keine 2km zur Autobahn, da bin ich bei genannten Temperaturen so nach 6km auf übliche Betriebstemperatur. In dieser Phase fahre ich auch eher um knapp über 2000U/Min

Jep, da wird wohl irgendwas mit 100% ausgelesen. Aber ist das vielleicht nicht ganz vergleichbar mit richtig dicht? Ist das vielleicht nur ein Indikator der dem Management sagt wann er zusätzlich regenerieren muß? Ich denke ja das sich diese 100% mit der Zeit angesammelt haben, aber bis jetzt kein Leistungsverlust spürbar.