Focus 2 (Bj. 04-08) DA3/DB3 P242F - DPF Aschegehalt zu hoch

Also, ich selbst habe das gleiche Problem. Mein DPF ist voll, kommt auch die gleiche Fehlermeldung. Wenn er im Notlauf ist, fahre ich trotzdem weiter. Aber ich fahre dann mit Drehzahl und schau voraus. Nach einer Weile, fährt er wieder normal.
Manchmal merke ich schon, das er wieder im Notlauf gehen will, grade beim beschleunigen.

Gesendet von meinem SM-A510F mit Tapatalk

 

Im Notlauf ist die Gefahr groß, dass der Filter noch mehr verstopft. Das kann durch den höheren Gegendruck auch deinen Turbo zerstören. Es ist ja auch nicht vom Hersteller so angedacht, dass du im Notlauf noch ewig fährst, sondern nur, dass du bis zur nächsten Werkstatt kommst, ohne wichtige Komponenten zu zerstören.
Ich würde das lassen!
Was sagen denn die Werte vom Differenzdrucksensor? Nicht, dass der einfach nur defekt ist und dem DPF am Ende garnichts fehlt. Baust du da einfach einen neuen ein, dann kann es sein, dass der direkt auch wieder den Bach runter geht. Das muss vorher unbedingt noch geklärt werden!

Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

 

Ist das AGR-Ventil defekt, dann führt das auch zu Leistungsverlust. Du kannst das ausprobieren, indem du das AGR durch einen Blindstopfen vorübergehend still legst. Ist natürlich keine dauerhafte Lösung, aber damit kannst du wenigstens den Fehler eingrenzen.
Z. B. so etwas:
http://m.ebay.de/itm/Ford-Mondeo-Mk...ate-Verschlussplatte-/141998408080?nav=SEARCH


Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

 

Die freie Werkstatt muss selbst entscheiden ob sie es einbauen.
Wenn du keine 2 Schrauben lösen und wieder festmachen kannst, dann musst du es wahrscheinlich sein lassen.

Warum baust du dein AGR nicht aus, reinigst es und baust es wieder ein (oder lässt es machen?).


Kauf dir einen modifizierten ELM und fahr eine Runde mit dem Forscan. Schreibe den Differenzdruck in ein log file und poste es. Vielleicht kann ein Wissender ein paar Tipps geben welche Parameter noch notwendig sind um hier helfen zu können.

Mir fällt ein:

- Differenzdruck
- Drehzahl
- Geschwindigkeit
- Temperatur vor DPF

 

Stecker ziehen wird dir einen Fehler anzeigen.

Hast du nach der Reinigung des DPF den reset gemacht (DPF Werte neu anlernen)?

 

suche in eba.. nach "Ford TDCi AGR Ventil Blinddichtung 1,6", dann findest du den richtigen Stopfen und eine Anleitung die die Bieter meist bebildert in der Auktion zeigen.

 

Mit einer solchen platte .

 

Bau das Ding aus und reinige es. Backofenreiniger hilft.

 

Guten Abend,

ich habe bei mir (2.0TDCI) auch das AGR-Ventil in Verdacht, dass es langsam kaputt geht. Habe ein Ruckeln bei 1750-2250U/Min (keine DPF-Regeneration, weil das fühlt sich noch anders an) und manchmal beim leichten beschleunigen"verschluckt" er sich. Kraftstofffilter ist erst ca. 6 Monate und 14tkm alt, den schließe ich aus.

Naja, meine eigentliche Frage: Wenn ich testweise mal so eine Blindplatte einbaue zum Test, läuft der dann ganz normal? Oder wird ein Fehler gesetzt mit anschließender Motorkontrollleuchte und / oder Notlauf?

Danke schonmal.

 

Musst du probieren. Setz die Platte ein und schau, was passiert. Sollte er einen Fehler setzen, dann taste dich langsam heran, in dem du ein Loch bohrst und da mit 3mm beginnst. Dann immer die jeweils nächste Größe, bis der Fehler weg ist. Wie gesagt, da musst du dich heran testen. Der ursprüngliche Fehler sollte damit trotzdem eingegrenzt werden können.

 

Hallo,

habe nun am Wochenende beim 2,0 TDCi das AGR-Ventil gereinigt. Ruckeln ist weg. Der Ausbau ist ein wenig priemelig, hierzu hatte ich einen tollen Hinweis von unseren S-Max-Brüdern. http://forum.s-max-club.de/topic/91-motorruckeln-bei-2000-umin-teillast-20-tdci/page__st__80
Die benannte Inbusschraube von unten kann man mit einem 5er Inbus von oben erreichen. Hierzu sollte man einen normalen kleinen Inbus von der kurzen Seite etwas weiter verkürzen auf 15mm Schlüsselhöhe.

 

Danke Dir, das hört sich ja super an, ich denke, ich werde das dann auch mal in Angriff nehmen. Reinigen kostet ja erstmal nichts.
Die Anleitung ist auch super!

 

Ich denke auch, bei der ganzen Reinigungsprozedure ist die Mechanik des AGR-Ventil wesentlich entscheidend.
Weniger die ganze interne Verdreckung, welche natürlich auch raus muss.
Das Ventil wird durch eine kleine Rolle innerhalb der exzentrischen Kulisse geführt. Da diese super leichtgängig ist, denke ich dass der Russ da leichtes Stottern in der Auf-Ab-Rollbewegung hineinbringen kann. Ebenfalls wenn die Feder verdreckt ist. Bei meinem Ventil ging die Kulisse ganz leicht hin und her zu bewegen, aber in 2 von 20 Versuchen hat das Ventil beim schließen ganz leicht gestottert.
Dein Eindruck und Feedback hierzu würde mich interessieren.
Viel Erfolg.

 

ich melde mich gerne dazu nochmal, könnte aber noch ne Woche dauern, weil ich dann direkt meinen DPF nochmal reinigen will und Ölwechsel machen, das mache ich dann direkt alles zusammen!

 

Erfolg gehabt? Gruß