Focus 1 (Bj. 01-04) DBW/DAW/DNW/DFW Positive TÜV-Erfahrung

In etwa das selbe kann ich auch über meinen Mondi sagen. Hab Ihn neu gekauft damals 1996 und bis jetzt knapp 200.000 km abgespult ohne größere Probleme. Eigentlich nur Verschleissteile erneuert. Die einzige grössere Reparatur war ne ZKD bei 124.000 km.
Kupplung hab ich jetzt bei 190.000 neu gemacht und die Bremse hinten war auch fällig. Hab ich Ihm komplett gegönnt also incl. Trommeln und Handbremsseilen.
Tüv war im Feb. OHNE MÄNGEL! :top1:
Ich Liebe meinen Mondi und möchte Ihn noch so lange wie es geht weiterfahren.

Gruß Dieter :cooool:

 

Ich habe schonmal überlegt, meinen Mk 1 gegen einen Mk 2 zu tauschen, aber warum ? Mein Mk 1 läuft auch seit ich ihn habe (5 jahre) nahezu ohne nenneswerte probleme. Habe halt dieses Jahr schon viel an Verschleissteilen gemacht, für über 800 euro. Zahnriemen, wasserpumpe, grosse Inspektion, Bremsbeläge und Scheiben vorne. Aber eben nur Verschleissteile.

Ich behalte den auch solange wie möglich ....

 

Mein FO FO BJ 03 hat auch schon inzwischen 173000Km drauf,der erste Auspuff,die erste Kupplungund die Batterie ist Ersausrüstung.Manche Verschleißteile habe ich machen lassen,ist ja normal.Ansonsten behalte ich den Wagen,bis der TÜV uns scheidet.Ach ja 1,4 Ltr Maschinchen mit LPG Gas Anlage bei 50 000Km einbauen lassen,läuft wie ein Uhrwerk . Grüße Schütze62

 

meiner kam diesmal nicht durch den TÜV, Buchsen HA aller Querlenker im Eimer, hab Meyle Querlenker dann gekauft und einbauen lassen, so hat er für ingsgesamt 600eus ein neues Leben bekommen, da ja nichts weiter bemängelt wurde sollte er dann auch den nächsten TÜV schaffen, solange der Vorderachsträger nicht weggammelt denn der ist nicht mehr lieferbar

 

Das sehe ich auch so, der MK I ist einfach Zeitlos und schön
Meinen hatte ich 7 Jahre und der hat immer TÜV ohne Mängel bekommen. Ich hoffe dass mir mein MK III auch solch treue dienste leistet.

 

Das stimmt wohl. Wenn ich mir jetzt die Autolandschaft so anschaue, haben viele die Front mit den "dreieckigen" Scheinwerfern (Böser Blick) übernommen.

Beim Mk1 Turnier hätte ich mir im Design nur ein fortschritlicheres Heck gewünscht. Das war leider nur vom Mondeo Mk2 übernommen.

Technisch war der MK1 auch ein echt modernes Auto (Euro 4 Motoren, Mehrlenkerhinterachse)

Beim TÜV scheint er, wenn man so in den Foren liest, auch nicht wirklich, ein schlechtes Auto zu sein. Wenn Ford bloss nicht den Fehler mit dem Rost gemacht hätte, wäre der MK1 ein echter Primus. Mal sehen, was unser 98er im Juli beim TÜV macht.

 

Ich kann mit meinem TDCI Diesel auch nicht klagen. Hat jetzt bißchen über 196TKM auf der Uhr, Kupplung erneuert aber sonst? Nur normaler Verschleiß wie Batterie, Zahnriemen etc. . Der läuft und da ich ihm gleich eine Hohlraumkonservierung gegeben habe - habe ich auch keinen Rost! Der MK2 gerade bei den Dieseln ist weit anfälliger (Turbolader) und hat mehr Probleme. Gebrauchtwageninteressenten würde ich eher zum MK1 der letzten Baujahre raten als zu einem MK2.

 

Ich war nicht selbst beim Tüv und hab meinen erst seit Dienstag (11.6) aber ich hab den Händler dazu gebracht neuen Tüv machen zu lassen und meiner is Ohne Mängel durch gekommen nur die Beleuchtung vom Nummernschild ging nicht und das bei sagenhaften 200Tkm ^^ muss ich sagen, ich denke es war ein guter kauf

MfG

xXDarkXx

 

Ich finde vor allem den Laderaum beim MK1 Turnier einfach quadratisch-praktisch-gut - mit den schmalen Radkästen und Rückleuchten und der nicht vorhandenen Ladekante könnte man den geradezu mit dem Stapler beladen.

Wenn jetzt noch der Beifahrersitz umklappbar wäre und die Sitzflächen der Rückbank nicht nur hochgeklappt, sondern wie z.B. bei Honda Jazz und Civic versenkt werden könnten wäre ich restlos zufrieden. So muss ich halt schrauben, wenn ich mal darin schlafen will.

Allerdings rostet meiner doch zunehmend an diversen Stellen - mal sehen, wie viele HUs ich damit noch überstehe. Vor zwei Jahren hatte ich damit das erste Mal bei einem meiner Autos vollständig mangelfreie HU, dieses Jahr hat er das lose Hitzeschutzblech bemängelt, was ich jetzt notdürftig wieder befestigt habe, weil die herausstehenden Gewindestümpfe nunmal auch nicht mehr richtig halten...

Irgendwann dieses Jahr werde ich nochmal die Hohlraumversiegelung (die ich 2010 schonmal gemacht habe) und den Unterbodenschutz erneuern, um die Chancen für die nächsten ein-zwei HUs zu erhöhen, aber ich weiß nicht, wieviel das noch bringen wird.

MfG, HeRo

 

nie mehr als 4000upm ? da schläft der Motor doch ein D:

ich hoffe du wechselst das Öl nicht aller zwei jahre :rolleyes: wenn doch.. der arme Motor

 

Nope, du hast nur Glück (oder lange nicht mehr richtig drunter geschaut) - meiner ist auch von 2002 und da blüht es schon an diversen Ecken und Enden.

MfG, HeRo

 

Mein erster war auch ein 98iger Escort, den habe ich aber nur zwei Jahre gefahren, da ich den Focus MK I Turnier haben wollte.
Aber als der Focus auf den Markt kam, hatte der mir auch nicht gefallen, weil er einfach nicht in die Zeit passen wollte.

So ist es, der 5 Türer sieht von hinten sehr bescheiden aus und hebt sich von den anderen Herstellern nicht wirklich ab.
Da sieht es beim Turnier schon ganz anders aus, der sieht einfach klasse aus, nicht zu groß und nicht zu klein und auch ohne Tuning steht der sportlich da.

Grüße, Mario

 

Der 1,8 L Zetec-E erreicht seine Nennleistung von 115 PS bereits bei 5500 UPM. Die Fahrleistungen sind auch bei "nur" 4000 UPM mehr als ausreichend und denen des 90 PS Diesels beinahe ebenbürtig.

Beim 1,6 Liter Zetec SE stimme ich dir da schon eher zu.... das ist wirklich eine reinrassige Drehorgel.


Der 1,8 Liter Zetec-E ist ein äußerst robuster Motor, bei dem man die 20000 Kilometer ruhig ausnutzen kann. Auch mit der viel gescholtenen Ford 5W30/5W20 Plörre.

 

wenn man den nie mehr als 4000upm bewegt meine ich mit einschlafen das das Steuergerät sich daran anpasst und der Wagen sich einfach nicht mehr spritzig fährt.
Der 1.8er erreicht sogar schon bei 2200-2500upm sein zweithöchstes Drehmoment von ca 152Nm, das reicht um an diesen Punkt zu schalten, trotzdem sollte man den Motor auch mal drehen damit sich Ablagerungen bzw Verkokungen an Kolbenböden und Ventilen "wegbrennen" die unweigerlich entstehen wenn man ständig den Wagen bei niedrigen Drehzahlen fährt

und ob nun 20TKm erreicht werden oder nicht meine ich auch nicht, sondern das das Öl zwei Jahre drin ist, egal wie robust der Motor ist oder nicht, zwei Jahre hinterlassen bei jedem Motor seine Spuren, erst recht bei Kurzstrecke und wenn man 5w30 Öl nach Fords Norm verwendet und am besten noch die ACEA A1 Norm die mal keine Ansprüche an das Öl stellt wie z.b. reduzierte Schlammbildung, Kolbensauberkeit, Basenneutralisierung oder Verschleißschutz u.s.w. , im übrigen war das Wechselintervall beim Zetec früher bei 15TKm/1jahr angesiedelt