Reinigungszyklus Dieselpartikelfilter

Reinigungsvorgang

Hallo
weder beim S-Max noch beim Kuga war dieser Reinigungszyklus bisher für mich erkennbar. Lediglich beim S-Max ist mir fallweise ein leicht ruckelnder Motorlauf bei niedrigen Drehzahlen aufgefallen (offensichtlich durch mer Treibstoffzugabe). Nach einem verstopften Partikelfilter beim S-Max habe ich mich auf höhere Drezahl und höheres Autobahntempo umgestellt, seither habe ich kein Probleme mehr mit den Filtern.
LG
Wigg

 

Man merkt die reg des DPF normalerweise nicht.
Hier mal ein paar Infos, die nicht nur für den Kuga gelten, sondern für alle DPF Systeme OHNE Additiv Zusatz.
DPF
Der Dieselpartikelfilter (DPF) reduziert den Schadstoffausstoß durch Herausfiltern der Rußpartikel aus den Abgasen.
Differenzdruck-Sensor
Der Differenzdruck-Sensor überwacht den Druckabfall im DPF.
Temperatur-Sensoren
Der Abgastemperatur-Sensor überwacht die Temperatur des Katalysators. Der Temperatur-Sensor - DPF überwacht die Temperatur vor dem Dieselpartikelfilter (DPF). Diese Signale werden an das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) gesendet.
Regeneration des DPF
Rußpartikel können sich im Endrohr hinter dem Dieselpartikelfilter ansammeln. Die Ansammlung der Rußpartikel ist nicht als Fehler anzusehen, da der Dieselpartikelfilter (DPF) beim Herausfiltern der Rußpartikel nicht 100 % effektiv ist.
Während der Regeneration kann Weißrauch am Endrohr sichtbar sein. Dies ist ein Nebenprodukt des Regenerationsvorgangs und stellt keine Beanstandung dar.
Der Differenzdruck-Sensor ist zur Überwachung der Drücke vor und hinter dem Dieselpartikelfilter über die Leitungen - Differenzdruck-Sensor mit dem Dieselpartikelfilter (DPF) verbunden. Der Differenzdruck-Sensor wandelt die Messwerte in ein Spannungssignal um, das an das PCM gesendet wird und zu der Entscheidung beiträgt, ob der Regenerationsvorgang eingeleitet werden soll oder nicht.
Das PCM wählt den optimalen Zeitpunkt für die Regeneration des DPF. Unter normalen Einsatzbedingungen wird der Regenerationsvorgang durchgeführt, wenn das PCM berechnet hat, dass der Dieselpartikelfilter eine Regeneration erfordert und eine Reihe von bestimmten Fahrzeugbedingungen erfüllt sind (z. B. Kühlmitteltemperatur, Fahrgeschwindigkeit und Motorlast).
Manuelle Regeneration des DPF
Ist der DPF verstopft, erzeugt der Differenzdruck-Sensor einen Fehlercode - hoher Druck (DTC) im PCM; die Warnleuchte - Motorregelung (MIL) leuchtet auf und der Notlaufbetrieb wird aktiviert.
Ein verstopfter DPF kann verursacht werden durch:

• Übermäßige Produktion von Rußpartikeln
• Mehrfach fehlgeschlagene Regenerationsvorgänge

• Mechanische oder elektrische Fehler eines zugehörigen Systems oder Subsystems (z. B. klemmendes Ventil - EGR, Undichtigkeiten im Ladeluftsystem, Einspritzventile)

 

Hallo habe ich gerade im Handbuch gefunden er hat doch eine Warnleuchte.
Im Gegensatz zu normalen Filtern,
die regelmäßig ausgetauscht werden
müssen, verfügt der DPF über eine
Funktion zur Selbstregenerierung
bzw. -reinigung, wodurch der
einwandfreie Betrieb gewährleistet
wird. Der Regenerationsprozess
erfolgt automatisch. Bei bestimmten
Fahrbedingungen muss er jedoch
unterstützt werden.
Wird das Fahrzeug nur auf kurzen
Strecken gefahren oder wird häufig
angehalten und angefahren, muss
der Regenerationsprozess initiiert
werden, wenn die DPF-Warnleuchte
im Kombiinstrument aufleuchtet und
auf eine zu starke Verrußung des
Filters hinweist. Siehe
Warnleuchten und Anzeigen
(Seite 76). Sobald der Verkehr es
zulässt:
Fahren Sie das Fahrzeug im
fließenden Verkehr bis zu 30
Minuten; vermeiden Sie dabei
längeres Drehen des Motors im
Leerlauf.
Schalten Sie die Zündung nicht
aus.
Fahren Sie in einem niedrigeren
Gang als normal, um eine höhere
Motordrehzahl zu erreichen.
Möglicherweise muss dieser Prozess
wiederholt werden. Nach
erfolgreicher Regeneration erlischt
die Warnleuchte.

 

Hab' ich das jetzt richtig verstanden:
• Normalerweise führt das PCM bei Erreichen der notwendigen Bedingungen die Reinigung selbsttätig aus, jedoch ohne dies anzuzeigen. (Wenn ich Pech habe, schalte ich den gerade erst begonnenen Reinigungszyklus unwissentlich ab.)
• Wenn die Betriebsbedingungen für die selbsttätige Reinigung nicht erfüllt werden, leuchtet irgendwann die Kontrolleuchte auf und fordert zu einem ca. halbstündigen Reinigungsausflug auf.
Korrekt?

Gruß,
Niels

 

Hallo,
also ich habe bis heute noch immer keine Warnleuchte, etc. gesehen, die anscheinend angehen soll, sobald der Reinigungszyklus startet.
Laut meinem Händler gibt es diese Lampe auch nicht.
Mein Kuga war mit 9.000km, trotz Langstrecke schon liegengeblieben aufgrund des abgerbochenen Zykluses.

Gruß

 

Warnleuchte Regeneration

Hallo
ich hab die Bedienungsanleitung vom Kuga so verstanden, dass diese Warnleuchte (Aufforderung ca 30Minuten mit hoher Drehzahl fahren), erst dann aufleuchtet, wenn durch längeren ungünstigen Betrieb (ich denke an das Fahren mit extrem niederer Drehzahl und oftmaliges starkes Beschleunigen in niederen Drehzahlbereich >>die normalerweise entstehende Rußwolke landet im Filter) die Regeneration bereits dringend erforderlich ist. Auf 24.000 Kuga Kilometer habe ich diese Leuchte jedoch noch nicht gesehen.
LG
Wigg

 

Das ist so; die Kontrolleuchte erscheint nur wenn der DPF aus eigener "kraft" nicht mehr freigebrannt werden kann. Dann fordert das Fahrzeug den Fahrer auf eine "Regenerationsfahrt" zu unternehmen, da sollte man zügiger und mit einem kleineren Gang als sonst (Höhere Drehzahl = Höhere Abgastemperatur) erzielt werden) fahren. In der Regel hat sich das dann erledigt.. Sollte dieses Problem weiterhin auftauchen, kann nur noch der FFH helfen..

Eine Anzeige ob das Fahrzeug gerade regeneriert oder nicht, gibt's leider nicht :was: sinnvoll wäre sie jedoch sicher! :top1:

 

Ich war beim Ford Händler, weil laufend die Motorkontrolllampe anging. Konnte mir keiner sagen was los war, nur vermuten. Ich habe laufend dieses Ruckeln und irgendwie geht das nie weg. Einmal war es so stark, dass ich angehalten hatte und meine Felgenschrauben kontrolliert habe. Ich hatte das Gefühl die Felgen gehen mir fliegen. Beim Fordhändler verwies man dann eventuell auf den Rußpartikelfilter bei einem Km Stand von 60000. Das wollte ich nicht wahr haben. Es darf doch nicht sein, dass das Ruckeln so gefährlich wird.
Jetzt hat man eine sogenannte Zwangregeneration durchgeführt. Nach meiner Frage was das ist, erklärte mir der Meister " 30 Minuten mit einer Drehzahl von 3000 U /min über die Autobahn düsen damit die Regeneration duch glühenden R-Filter durchgeführt wird.
Wenn man mir beim Kauf meines Kugas 2,0 4x4 TDCI 100KW so einen Blödsinn gesagt hätte, wäre es nie zu einem Kauf gekommen.
Neuer R-Filter soll mit Einbau 1350€ kosten. Hallo, erzählt das mal den Kunden beim Kauf eines Neuwagens, das der alle 60000 km 1300€ für einen neuen R-Filter ausgeben muss, dann bleibt jeder Händler auf seine Auto sitzen und geht pleite.
Ich soll jetzt mit hoher Drehzahl fahren damit der Filter sich nicht wieder so schnell zusetzt. Warum habe ich einen Diesel gekauft ? genau, damit ich damit sparsam zur Arbeit fahren kann und nicht mit hoher Drehzahl den Spritt durch den Auspuff jage. dann braucht man sich ja keine Diesel mehr zu kaufen.

 

Wechsel mal lieber zu einem FÄHIGEN Ford-Händler. Der Filter kann nach 60tkm nicht komplett MIT ASCHE gefüllt sein, sodass er ausgetauscht werden muss für 1300,-
Normalerweise halten die Filter so 180-220.000 bevor sie austauschreif sind. Wenn deiner nach 60tkm voll sein soll, hat dein Auto noch ganz andere Probleme.

Ich vermute, dass bei dir der Filter zu geRUSSt ist, das kann folgende Ursachen haben:
a) zu viel Kurzstrecke, Filter kann nicht regenerieren
b) Differenzdrucksensoren fehlerhaft (kommt öfter vor)
c) Verrusstes/klemmendes AGR-Ventil (könnte für das ruckeln verantwortlich sein)

"Zwangsregeration" kann man auch ganz bequem (also Ford-Wk) auf dem Hof per Laptop machen, dazu gibt es bei Programm, dass der Motor dann im Leerlauf "abfährt"...das Vorgehen des FFH verstehe ich daher nicht, zumal, schaue mal ins Handbuch, dort steht, dass ca. 20 Minuten mit 80kmh im 4ten Gang gefahren werden soll, da dies eine optimale Bedingung für eine Regeneration wär.

Ich fahre zwar auch ab und zu mal eine "Freibrennfahrt" mit hoher Drehzahl um die 3.000U/Min, denn das brennt auch andere Ablagerungen weg, allerdings nicht häufig, eher so alle 8 Wochen mal und dann 40-50km. Klar verbraucht es unnötig Diesel, aber was soll man machen, lieber so als städnige Werkstattbesuche.

Der ganze Quatsch mit den "Euro 678"-Normen, Plaketten und DPF ist übrigens nicht Ford-speziell, damit haben wohl alle Autohersteller Probleme. So wie früher: "Diesel = robust & sparsam" gibt's nicht mehr, aber der dumme Autofahrer zahlt den ****** ja...und was man im Gegenzug an Kfz-Steuer "spart" ist lächerlich, absolut lächerlich. Die doppelten und dreifachen Wartungskosten zahlt einem keiner...im Gegenteil, kostet ja auch noch Mehrwertsteuer, also wieder Einnahmequelle...ist alles nur Lobbyarbeit zwischen Staat und Industrie. Mittlerweile ist es eh egal ob Diesel oder Benzin, es gleicht sich alles aus.