Ruckeln bei konstanten 50-60 km/h oder 2500 Umdrehungen

Welcher Motor ist es genau? Der mit dem silbernen oder schwarzen Ventildeckel?

Bei dem älteren mit dem silbernen Ventildeckel sollte man unterhalb der Zündspule das T-Stück vom Unterdrucksystem prüfen, wenn das kaputt ist kann es zu so einem Problem kommen.

Auch sollte man die Kompression vom Motor prüfen, nicht das es ein verbranntes Ventil ist (was der Motor auch mal gerne hat)

in diesem Zusammenhang kann es ein verstopfter Auspuff sein, war der alte Kat gebrochen und ist in den Auspuff geraten? Es kann natürlich auch sein das der neue Kat Probleme macht!

Möglich wäre auch das besonders die verbauten teile am Zündsystem Probleme machen, speziell der Motor macht oft Probleme mit Zündkerzen und Zündkabel aus dem Zubehör ... was für welche hast du denn verbaut?

 

der Motor ruckelt, man baut Zubehörteile ein, es ruckelt immer noch, dann baut man Originalteile ein und es ruckelt nicht mehr (ist ein gängiges Problem, das schon viele gehabt haben)

das einzige was mir noch einfällt ist das man das Kraftstoffsystem prüfen sollte, Filter erneuern und Benzindruck messen

 

Die beschriebenen Betriebsbedingungen - insbesondere erst bei betriebswarmen Motor - sind für mich schon ziemlich zwingende Anzeichen für die Abgasrückführung. Bei meinem 2.0 Mk2 war es das Stellglied.

Ein Zusammenhang mit dem AGR lässt sich beim Mk2 ganz leicht testen: Mondeo 2 (Bj. 97-00) BAP/BFP/BNP - Ford Mondeo MK2 zuckt und ruckelt immer noch

 

du hast ganz oben, als erstes, geschrieben das du es schon erneuert hast?!

 

Es muss nicht das AGR-Ventil selbst sein - das ist es ja offenbar auch nicht. Das mit dem Stellglied stimmt leider nicht. Ich habe die Unterlagen gefunden: das AGR-Stellglied wurde bei mir seinerzeit zunächst unnötigerweise gewechselt, hat das Problem aber nicht gelöst. Die gesamte weitere Arbeitszeit für die folgende Fehlersuche wurde nicht berechnet.

Letztendlich war der AGR (EGR)-Drucksensor die Fehlerursache. Die Teile haben vor 15 Jahren um die 100 Euro gekostet.

ET-Nummer 1029269 Schlauch 6.34 Euro netto
ET-Nummer 1014771 Schlauch 10,86 Euro netto
ET-Nummer 1059724 Sensor 88.39 Euro netto
Wie gesagt, Preise von 2003 und die Teile waren für einen 2.0

Im Prinzip könntest du so fahren und fertig. Nicht mal bei der AU würde das bemerkt, weil HC und NOX nicht erfasst werden. Aber es wäre natürlich nicht korrekt.

 

fahr halt mit abgestecktem AGR wenn der Motor so gut läuft und steck nicht noch unnötig viel Geld in en alten Mondeo. Ist ja mittlerweile mindestens 18 Jahre alt. Beim Benziner hat das AGR auch recht wenig mit NoX und HC zu tun, sondern mehr mit Verbrauchsreduzierung

 

Zumindest hier für den konventionellen Ottomotor gebe ich dir recht. Also hätte eine Deaktivierung des EGR praktisch gar keine abgasrelevanten Auswirkungen.

 

Das meinte ich nicht, aber der Restwert wird sehr gering sein und die meisten Mk2 befinden sich mehr oder weniger in Ihrer letzten TÜV Phase, daher würde ich persönlich nicht mehr soviel Geld in Diagnose etc. stecken, wenn es mit abgestecktem AGR gut funktioniert und vor dem TÜV halt mal die Batterie abklemmen

 

weil man mit leuchtender MIL keine AU bekommt. Der Mk2 hat ja zumindest kein OBD2

 

Der Mk2 hat zumindest bis zum Oktober 1998 (Umstellung auf D4 Schadstoffnorm mit Schaltgetriebe) noch gar keine MIL.

 

wusste gar ned, dass der MK2 schon obd2 kann. Gut zu wissen, aber wenn nichts leuchtet ist das nicht so wichtig. Beio Fahrzeugen vor 2001 wird sowieso kein OBD Adapter bei der AU angehängt und bei Fahrzeugen bis 2006 kann bei Verbindungsproblemen etc. auch AU ohne OBD machen. Es darf halt keine MIL leuchten