Sierra 2.0 OHC/ Schlechter Warmleerlauf

Hallo zusammen,
und zwar nervt mich an meinem Sierra, dass er sobald er einmal warm ist er einen sehr unruhigen Leerlauf
hat. ich habe allerdings fast alles an diesem Motor gemacht. (Liste ich unten nochmal auf).
daher kann ich mir nicht erklären woher das kommt ist das eine bekannte Krankheit. z.b. wenn ich an die Ampel ranfahre und auskuppel schwankt der drehzahlmesser enorm. also er tanzt richtig währen der Motor lauter Fehlzündungen hat. sind das die unterdruckschläuche? zu denen finde ich keine Angaben zur anordnung.
Anschlüsse sind: 2 mal am Ansaugkrümmer,2 mal an diesem mir rätselhaftem Teil am Luftfilter, 1 mal am Steuergerät und einmal an der unterdruckdose für die Aunsaugluftvorwärmung. Stelle ich die drehzahl hoch läuft er erst wieder bei 1300u/min rund. ansonten beschläunigt er top und läuft sehr ruhig beim warmlaufen.
Mir fehlt langsam der Rat Jungs.

Neu ist:
ZKD
Ventilschaftdichtungen
Kerzen
Zundkabel
Verteiler
Verteilerfinger
Schwimmerstand nach gestellt nach Handbuch
Bedüsung stimmt
Verbrauch Zwischen 7,5l und 12L auf 100KM also auch I.O
und sämtliche dichtungen und schläuche sowie wasserpumpe und und und...

Gruß Paul

 

Lieider nicht so richtig. der Luftfilter und das Steuergerät fehlen. und ich habe keine Unterbrecher Zündung.
also keinen Unterdruckversteller. ja darum ich bin am verzweifeln aber dass ist schon nah dran.
vielen dank.
vieleicht hat ja noch wer eine Idee.

Mfg Paul

 

Hallo nochmal,
also ich habe einen 2.0 er OHC NET 105 PS Vergaser mit Leerlaufsteller und kontaktloser Zündung.
Ich war jetzt wieder zwei tage dran eine Lösung zu finden.
also der Leerlauf hat sich gebessert aber nur weil ich ihm nun etwas Nebenluft am Ansaugkrümmer ziehen lasse.
also läuft er wohl zu fett obwohl die Leerlaufdüse die geforderte 45er ist.
und da ich bei normaler fahrt nicht unter 14 Liter komme habe ich die Primärhauptdüse von 110 auf 107 herabgesetzt.
Zusätzlich die Luftkorretur von 160 auf 170, da die Kerzen auch nach langer fahrt immer schwarz waren.
Resultat war nun das er im Warmleerlauf bei 1000 umdrh. läuft und das mit nur seltenen leichten Fehlzündungen. also ein erfolg.
die Kerzenfarbe ist nun Rehbraun da er aber kein Zweitakter ist ist das ja noch nicht ideal.
zudem kommt mir folgendes komisch vor. Laut Testbericht aus den 80ern soll mein Motor bei normaler fahrt leicht unter 10 liter kommen also so ca. 8L sind schon drin.
so und jetzt haltet euch fest ich liste euch mal meine jetzige bedüsung auf und die originale.

Meine:
Primär: Hauptdüse:107 Luftkorrektur 170
Sekundär: Hauptdüse: 130 Luftkorrektur: 150
Leerlauf: beides 45
Mischrohr F22

Original:
Primär: Haupt:112 Luft:165
Sekundär: Haupt:135 Luft:150
Leerlauf: beides 45.
Mischrohr F22

Also wie soll er denn mit größeren Hauptdüsen und weniger Luft magerer laufen? geschweige denn der Verbrauch sich senken. oder bin ich blöd?

Und danke für das Angebot aber ich komme aus Hannover das ist wohl etwas weit.
aber weiß ich sehr zu schätzen.

wenn ihr noch mehr informationen braucht gerne fragen ich kann sehr warscheinlich helfen.

Mfg euer Paul

 

Ja genau ich gehe davon aus das er einmal die Drehzahl vom Hallgeber kriegt und dann wäre da noch ein Unterdrucksensor am Steuergerät.
Den habe ich jetzt einfach an das Thermostat im Luftfilter gesetzt. Ind das richtig ist ist die nächste Frage.

Ich brauche halt auch die richtige Anordnung der Unterdruckschläuche. Aber niemand weiß das.

 

Vielicht würde sich ja jemand von euch für einen Videochat bereiterklären. Dann könnte man das live sehen. Auch wie er läuft

 

Ja also ich weiß welchen Vergaser du meinst. ich habe quasi den Nachfolger.
Weber 2V ISC. mit elektrischem Leerlaufsteller und unterdruck Membrane für die Sekundärklappe.
ich hoffe nicht dass das der Blauwalvergaser ist.
genau und G-kat gabs nie habe einen U-Kat.

 

Hab noch ein altes Bild gefunden.

 

Hier noch ein
vom Motorraum