Scorpio 2 (Bj. 94-98) GFR/GGR/GNR Steckerbelegung PATS Modul

Schon mal auf die Idee gekommen das ev. die Lesespule defekt ist.

 

Übebrücken kannst du beim Mk2 vergessen, das geht nur bei den nachgerüsteten Bosch-WFS. Das richtige PATS spricht über den Bus mit der Motorsteuerung, und nur wenn beide sich einig sind werden alle Funktionen freigegeben. Also selbst wenn du das PATS ausbaust würde die Motorsteuerung die Einspritzung verweigern.
Wenn er aber orgelt, dann hat das PATS auch den Schlüssel erkannt und den Wagen freigegeben. Die Anlassersperre kommt nämlich vom PATS. Läuft die Benzinpumpe an wenn du den Schlüssel auf 2 drehst? Leuchtet die PATS-LED wirklich dauerhaft, oder geht sie nach einigen Sekunden aus?
Zündung läuft beim Cossi doch wenn ich mich recht erinnere auch über ein EDIS6. Dann funktioniert die Zündung auch völlig unabhängig von der Wegfahrsperre, sobald er ein Drehzahlsignal sieht müssen Zündfunken da sein. Ist das nicht der Fall, dann sieht das EDIS kein Drehzahlsignal. Und das Motorsteuergerät erhält die Drehzahl vom EDIS, und spritzt somit dann auch nichts ein. Also Kurbelwellensensor checken, EDIS checken und vor allem die ganzen Kabelbäume checken, denn die sind wohl die Hauptursache für solche Ausfälle.

 

Wenn die WFS blinkt, dann ist ein Fehler da. Zündung anlassen, nach einer Weile hört das schnelle Blinken wieder und er beginnt einen 2-stelligen Code auszublinken. Das dürfte 1-6 sein, was soviel heisst wie "keine Kommunikation mit Motorsteuerung". Wenn F37 durchgebrannt ist, dann ist das auch normal, denn die versorgt die Motorsteuerung, während das PATS über eine andere (zusammen mit dem Kombiinstrument) versorgt wird.
Wie gesagt, deaktivieren der WFS geht nicht, da diese mit dem Motorsteuergerät über den Bus reden und dem die Freigabe geben muss, sonst macht das Motorsteuergerät nichts. Wie die Firma aber feststellen will dass das Steuergerät von der WFS einen Fehler bekommen hat frage ich mich... das Steuergerät hat keinen Permanentspeicher, alle Fehler sind nach dem Abziehen vom Stecker weg. Den Fehler haben sie vermutlich vor Ort selbst produziert, weil das Steuergerät eben über den Bus keine Freigabe von einem PATS bekommen hat.
OBD2 kann der Wagen nicht, sondern nur einen Bruchteil davon. Dafür ist bei jedem Fahrzeug das Motorsteuergerät verantwortlich. Die restlichen Steuergeräte am Bus sind nur via IDS/WDS ansprechbar.

 

wenn die spannungsversorgung vom MSG nicht in ordnung ist , kann eigenlich auch die benzinpumpe nicht laufen
auch ohne ein signal vom der WFS würde die benzinpumpe nicht arbeiten

 

aber warum läuft die benzinpumpe laut aussage trotzdem
und das anlassersperrrelais wird auch von der WFS freigeschaltet , damit der anlasser drehen kann .

ist schon alles sehr merkwürdig

 

irgendwie habe ich hier das Gefühl, dass in einer völlig falschen Richtung geforscht wird.
Es wird die WFS ins Spiel gebracht und alle springen auf den Zug auf.

Fehlendes Signal hört sich eher nach Kabelbaumproblem an.
Du hast doch anscheinend Motorkabelbaumprobleme angedeutet. Schon alles gewechselt?
Mal die Übergänge von der Karosserie in den Motorraum kontrolliert? Da muss man die Isolierung weg machen.
Da verrotten auch viele Kabelbäume.

 

Wartet doch einfach erstmal ab bis er sein EEC zurueck und wieder eingebaut hat.
Der Anlasser wird nur vom PATS geblockt und dreht somit auch wenn das EEC nicht arbeitet.
Benzinpumpe muss sowohl von PATS als auch EEC freigegeben werden, aber ich hab auch nichts davon gelesen das sie gelaufen waere.
Wenn das PATS Fehler ausblinkt kann das Fahrzeug grundsaetzlich trotzdem laufen. "Zu wenig Schluessel" ist z.B. auch ein Fehler der ausgeblinkt wird, aber sonst keine Auswirkungen auf die Funktion hat. Und wenn das PATS nur noch auf den Bus schreiben, aber nicht lesen koennte, dann koennte ggf. auch alles laufen, trotz Blinkcode "keine Kommunikation mit EEC". Oder wenn ein EEC ohne PATS-Unterstuetzung eingebaut wuerde... mal ganz davon abgesehen das sich dieser Fehler wohl von alleine erledigen wird sobald das EEC wieder angeklemmt ist und Saft hat.

 

ich würde auch eher in richtung motorkabelstrang suchen ,
ist ja nicht selten das der altersschwächeerscheinungen bekommt
vorallem beim cossi neben den abgaskrümmern

 

das die LED leuchtet ist ganz normal und bedeutet auch keinen Fehler. Ein Fehler wird durch schnelles Blinken und anschliessendes Fehlercodeausblinken angezeigt. Deine Probleme liegen also in anderen Bereichen. Fuer naeheres einfach mal einen verstaendigen Blick auf die Sensorwerte werfen.

 

geht die WFS leuchte dann aus oder nicht oder blinkt sie ?
mit welchem schlüssel wurde gestartet mit dem rotem master ?