Focus 1 (Bj. 01-04) DBW/DAW/DNW/DFW Temp Anzeige

Dieses Thema im Forum "Focus Mk1 Forum" wurde erstellt von Badboy2603, 22.09.2011.

  1. #1 Badboy2603, 22.09.2011
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    Moin zusammen,

    habe wieder kleinere Probleme.
    Hier erst mal die Daten zu meinem Auto.

    Ford Focus MK 1 FL
    EZ 11/2001
    1,6 Liter 101 PS Zetec S Motor
    112.000KM
    Alle Inspektionen von Ford durchgeführt
    Geschwindigkeitsnadel fällt während der Fahrt teilweise auf 0 für paar Sekunden.
    Wenn die unten bleibt muss ich kurz anhalten, wenn ich dann wieder losfahre funktioniert diese wieder.

    Temp und Tankanzeige gehen in Mittelstellung wenn Auto aus ist (anscheinend bekanntes Problem)

    Temp anzeige geht während der Fahrt kurzzeitig fast in den roten Bereich.
    Nach 5 Sekunden ca. geht diese wieder auf normale Position. Gestern nach der Fahrt mal Motorhaube aufgemacht und Kühlwasser kontrolliert. War bisschen über MAX.... war vor 3 Wochen wegen defekter Wasserpumpe in reparatur... Kühlerschläuche alle warm / heiß. Lüfter vom Kühler funktionieren einwandfrei.
    Kann es dein das die Tachoeinheit kaputt ist / geht und dadurch die oben genannten Probleme auftreten?

    Achja weiß einer wie viel Ventile einstellen kostet?
    Sowas mache ich nicht selber. ^^

    Danke schon mal für eure Antworten
     
  2. AdMan

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  3. #2 Dorosha, 22.09.2011
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    Ford Mondeo 1,
    Vermutung: Defektes Kombiinstrument

    Kommt drauf an aber so um die 150€ musste schon hinlegen.

    mfg
     
  4. #3 SirHenry, 22.09.2011
    SirHenry

    SirHenry ...gar nicht adelig

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    Ich denke nicht, dass es am Kombiinstrument liegt, eher ein zufälliges Aufeinandertreffen zweier Fehler.
    Wegen der Temperaturanzeige wüd ich mal in Richtung Thermostat tendieren, vielleicht auch wackelige Kabelverbindungen, die sich während der Fahrt kurz lösen und der Widerstand hoch geht.
    Ansonsten kann ein Selbsttest im Kombiinstrument schon Klarheit bringen, den TL1000R hier beschrieben hat:
    http://www.ford-forum.de/showthread.php?t=85112&highlight=test+Kombiinstrument

    Dass die Tachonadel auf Null sinkt während der Fahrt liegt meistens am Geschwindigkeitssensor und tritt häufiger auf.
     
  5. #4 Badboy2603, 23.09.2011
    Badboy2603

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    Guten morgen,
    danke schon mal für die Antworten.

    Also würdet ihr auch sagen, dass einfach nur die Anzeige der Temperatur spinnt (weil die so schnell hoch und wieder runter geht)??

    Kann ich das mit dem Thermostat irgendwie testen?
    Hab bisschen angst das die Wasserpumpe nicht richtig funktioniert. Habe vor 3 Monaten Zahnriemen, Wasserpumpe und Keilriemen machen lassen.
    Nach knapp 1 Monat war die Wasserpumpe kaputt (lager ausgeschlagen und diese "Blätter" waren abegrissen).

    Hatte das Problem mit der mittelstellung der Anzeigen schonmal, war bei Ford die haben diesen Test von der Tachoeinheit durchgeführt. NIchts festegestellt. Dann war es aufeinmal wieder weg.

    Das der Tacho ab und zu mal ausfällt ist mir egal, auch das mit der mittelstellung der Anzeige nur das mit der Tempanzeige während der Fahrt macht mir angst :rotwerden:
     
  6. #5 Badboy2603, 13.10.2011
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    Moin zusammen,

    da die oben genannten Probleme von jetzt auf gleich nicht mehr auftraten, hatte ich gehofft das es jetzt alles wieder okay ist....

    Naja bin dann gestern mit der Kiste mal wieder über die Autobahn gefahren (5Km Stadt und dann 20KM Autobahn).

    So nach ca. 5 Min Autobahn (ca 130 Km/h) stieg die Tempanzeige dann wieder fast in den roten Bereich.... Naja nicht weiter schlimm... kenne ich ja schon ...

    Allerdings ging die dann immer wieder hoch sobald ich über 100 Km/h fuhr.
    JETZT kommt aber das was mich wundert, wenn ich dann so konstant 120 gefahren bin, war die Temp zwar auch leicht erhöht, aber wenn ich vom Gas gegangen bin knallt sie komplett in den roten Bereich.


    Habe jetzt schon öfters mal gelesen, dass es sein kann das das Kühlsystem beim Zahnriemen wechsel nicht sauber entlüftet wurde. Des Weiteren wurde das Kühlwasser auch ca. 3cm über MAX aufgefüllt.

    Hier nochmal ein Bild vom Motor.
    Mir ist aufgefallen, dass der untere schlauch nur ganz lauwarm wird und was ist das für ein Teil zwischen der 2ten und 3ten Zündkerze?

    Danke schon mal für eure Hilfe
     

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  7. #6 Paddyst170, 13.10.2011
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    Moin,

    ich hab mal dein Bild gemopst und bearbeitet.
    Das Kabel zwischen 2. und 3. Zünkerze ist das vom Nockenwellensensor, der der Motorelektronik sagt, wo die Nockenwelle grad steht. Die kann dann mit diesen Daten den Zündzeitpunkt einstellen.
    Der Schlauch, den du markiert hast, ist der Rücklauf vom Kühler in den Motor (geht zur Wasserpumpe). Wichtiger jedoch ist der Schlauch rechts vom Thermostat zum Kühler. Der sollte anfangs im Stand kalt bleiben und erst warm werden, wenn das Thermostat in den großen Kühlkreislauf umschaltet (also wenn der Temperaturzeiger ungefähr in der Mitte ist). Und kurz danach sollte auch der Lüfter angehen. Wird der Schlauch zu früh (wenn die Nadel noch im Kalten ist) oder gar nicht warm werden, haut was mit dem Thermostat nicht hin. Könnte ich mir anhand deiner Fehlerbeschreibung aber nicht wirklich vorstellen, denn dann würde der Motor gar nicht warm, oder er überhitzt.
    Das Kühlsystem entlüftet sich übrigens mit der Zeit auch von selbst. Nur zu viel sollte halt ni drin sein, da sonst der Druckausgleich nicht mehr klappt..
     

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  8. #7 Badboy2603, 13.10.2011
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    Hi,
    danke schon mal für die schnelle Antwort.

    Der schlauch rechts wird heiß.
    Der Lüfter springt auch ganz normal an.
    Hoffe ja mal nicht das von der letzten defekten Wasserpumpe so ein "Förderblatt" irgendwo hängt -.-


    Ich fahr gleich mal ne runde mit der kiste, dann mach ich mal Fotos von den Teilen die heiß werden und welche nicht

    Ich denke das wäre am besten oder?
     
  9. #8 Paddyst170, 13.10.2011
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    Naja wenn du fährst wird alles warm.
    Du musst den Schlauch während der Warmlaufphase beobachten. Solange die Temp.-Anzeige noch nicht in der Mitte ist, sollte der Schlauch zum Kühler kalt bleiben. Dann nämlich ist nur der "kleine Kreislauf" geschalten. Wenn die Betriebstemperatur des Motors (~90°C) erreicht ist, sollte das Thermostat auf den großen Kreislauf (mit Kühler) umschalten, und erst dann wird auch der Schlauch warm. Und wenns dem Motor dann im Stand noch wärmer wird, weil der Fahrtwind fehlt, macht er sich selbst welchen und schmeißt die Ventilatoren an.
     
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  11. #9 Badboy2603, 13.10.2011
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    Alles klar dann prüfe ich das morgen früh mal wenn am motor wirklich alles kalt ist. Gebe dann direkt morgen mal bescheid.

    Bis dahin wünsche ich noch einen angenehmen Tag =)
     
  12. #10 Badboy2603, 14.10.2011
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    Guten morgen =)

    So habe jetzt mal geguckt ab welcher Temp der Schlauch warm wird.

    Habe dafür die Analoge als auch die Digitale Temp anzeige genutzt.

    Der Schlauch wird WARM wenn die Tempanzeige in der Mitte ist und die Digitale ca. 80°c anzeigt. Richtig heiß wird er allerdings erst paar Minuten später wenn er immer so zwischen 90°c und 94°c schwankt.

    Was mich wirklich wundert ist, dass die Tempanzeige anscheinend erst hoch geht wenn ich auf der Autobahn bin. Ich bin gestern bisschen durch die Stadt gefahren (Stop & Go teilweise) dann stand ich einfach mal 5 Minuten. Es ist nichts passiert.


    Wie ich schon geschrieben habe war meine Kiste ja in der Werkstatt.
    - Beim ersten mal wurde der Zahnriemen, Keilriemen und Wasserpumpe gemacht. Nach dem ersten Besuch hatte ich das auch EINMAL danach nie wieder (selbst wenn ich knapp 200 gefahren bin ist nichts passiert).

    - Beim zweiten mal war ja die Wasserpumpe defekt (lager ausgeschlagen und die Förderblatter abgerissen). Nur jetzt hab ich das Problem anscheinend dauerhaft (also wie oben beschrieben).

    Hatte ja auch erwähnt das zu viel Kühlwasser drin ist, werde heute mal bisschen rausholen, so das das Kühlwasser „nur noch“ auf MAX steht.

    BTW: Als die Tempanzeige zuletzt so hoch war, hab ich die kiste ausgemacht und mal Motorhaube geöffnet um zu gucken wie das Kühlwasser aussieht. Ich kenne es nur so, dass wenn die Temp wirklich kurz vor Rot ist, dass das wasser dann zumindest Dampfen müsste. War aber nicht :verdutzt:

    Sorry das ich immer so viel schreibe, nur ich will halt so die Probleme so genau wie möglich beschreiben und halt auch so viel es geht selber machen.

    Werde gleich noch Bilder hochladen und markieren welche schläuche heiß werden
    Hatte ich eben vergessen :rotwerden:

    Zur Not muss ich meine Kiste halt zu Ford bringen und teuer bezahlen (hätte besser direkt nach Ford gebracht =( )
     
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