Winterreifen Point S Winterstar 3

Wo der jeweilige Reifen tatsächlich gefertigt wird, wird einem bestimmt weder Point S noch der Hersteller auf die Nase binden. Anhand der ersten 2 Stellen des 8-stelligen DOT Basiscodes (ohne Wochenkennzeichen) kann man es aber trotzdem ermitteln. Dazu muss man den gewünschten Reifen in der betreffenden Größe und Profil nur erst mal in echt sehen. Ich schätze mal, dass es mehrere Partner und Fertigungsstätten gibt.

Fertigungstechnisch hätte ich ohnehin keinerlei Bedenken. Die Top-Mischungen bleiben aber den Erstmarken vorbehalten. Nassbremsen C im Okölabel ist für einen Winterreifen zwar absolut o.k., aber F im Rollwiderstand ist nicht gerade überragend. Da schaffen die Erstmarken meist E, nicht wenige sogar C (D ist derzeit nicht besetzt). Wenn der Preis stimmt, ist dagegen trotzdem absolut nichts einzuwenden.

 

Würde ich die Finger von lassen! Ich weiß jetzt nicht, in welcher Größe du die Reifen brauchst, aber es gibt Markenreifen für z. T. weniger Geld! Angenommen ein 195/65 R15 kostet als Point S 63,10€, einen guten Goodyear UG8, über den es aussagekräftige Testergebnisse, Erfahrungsberichte etc. gibt, kostet bei Reifendirek ab 57,60€. Wozu da noch Experimente? Und ganz ehrlich, lieber 10€ mehr pro Reifen ausgeben und dafür was gutes nehmen, als irgend welches Billigzeug...

 

Ja, der Conti TS 850, Testsieger 2012 und 2013.. Fahre den Conti den 2.ten Winter... Gekauft 2012 für 65 Euro das Stück...

 

Für 70€ DARF der nicht all zu schlecht sein, sicherlich besser, als so manch anderer Reifen aus fernost. Aber das die NICHT baugleich sein können, das zeigt doch schon das unterschiedliche Profil. Man könnte noch vermuten, dass es ein TS830 unter anderem Label sein könnte, aber das ist alles nur Spekulation.
Der TS850 ist der derzeit beste Winterreifen auf dem Markt. Er hat sicherlich auch Schwächen, z. B. beim Nassbremsen, aber welcher Reifen ist ohne Fehler?! Aber er hat eben auch seinen Preis. Preis-Leistungssieger sind und bleiben Goodyear, Kleber, Dunlop und neu im Boot Nokian. Sind nicht ganz so gut, bieten aber ordentlich Leistung für ihr Geld und sind sicher...

 

Aber den Winterstar 3 dabei nicht gleich in die Billigecke schieben. Nassbremsen C ist absolut auf der Höhe, bis auf Pirelli übertreffen das die anderen Winterreifen auch nicht.

 

Nope, ich kann das nicht nachvollziehen. Hatte sogar beides drauf, Dunlop vorn, Barum hinten.

Das interessante daran ist ja, dass Testergebnisse/-wertungen und Reifenlabel sich sehr oft widersprechen. Beispielsweise ist ein Maxxis MA-AS mit Nassbremsen C bei den besten Winterreifen dabei, im Test wird dann aber der "exorbitant längere Bremsweg bei Nässe" bemängelt, dafür schreibt der Test vom "sehr niedrigen Rollwiderstand", obwohl es inzwischen etliche Winter- und Ganzjahresreifen mit Label C gibt, der Maxxis aber nur E hat (alles in 185/65 R14).

Ich würde mir eine Erweiterung des Reifenlabels auf Trockenbremsweg und Schneebremsweg wünschen, dann könnte man endlich selbst beurteilen, was genau heute verfügbare Reifen (und nicht der vor zwei Jahren in einer anderen Größe und womöglich auch noch mit anderem Gummi getestete) wirklich bringen. Und Zahlenwerte statt der bescheuerten Klassen - soll ich jetzt 20 Euro/Reifen ausgeben, weil der eine Kraftstoffeffizienz C und der andere Kraftstoffeffizienz E hat? Wenn ich Glück habe, liegen da Welten dazwischen, wenn ich Pech habe, wenige Promille (denn D ist nicht besetzt, ein schlechter C-Reifen ist also nur wenig besser als ein guter E-Reifen)

Dafür braucht doch kein Mensch die Lärmemissionen, oder?

MfG, HeRo

 

Der Rollwiderstand ist auf zertifizierten Prüfständen nach ISO 28580 gemessen, da darf man auf das Label vertrauen. Allerdings schneidet ein baugeicher XL-Reifen aufgrund der Testbedingungen in der ISO 28580 besser ab. Auch Tests sind mit Vorsicht zu genießen. Wer sagt denn, dass der getestete Reifen wirklich derselbe ist, den man gerade im Handel bekommt?

Ja. Irgendwo ist die Grenze, der Unterschied kann minimal sein.

Nicht der, der im Auto sitzt. Aber die vielen anderen, die unfreiwillig zuhören. Wo der Anreiz für den Käufer liegen soll, einen Reifen mit niedrigem Außengeräusch zu bevorzugen (außer aus altruistischen Motiven), bleibt allerdings tatsächlich unklar.

 

Mein Posting kam vielleicht nicht richtig rüber: Ich vertraue generell den Label-Werten mehr als den Reifentests. Alleine schon, weil ich da nachlesen kann, wie getestet wird, und ausrechnen kann was das bedeutet. Und auch, weil ich die Labelwerte eben gerade für genau den Reifentyp bekomme, den ich kaufe - nicht für einen, der zwar genauso heißt, aber vor zwei Jahren mit einer ganz anderen Gummimischung oder sogar einem anderen Profil hergestellt wurde und auch nicht für eine andere Reifengröße.

Deswegen wünsche ich mir ja mehr (und genauere) Labelwerte

MfG, HeRo

 

Das soll aussagen, dass ich nicht weiß, wovon du redest, wenn du sagst:

Das Auto war stabil, auch in schnellen Kurven, obwohl hinten der Barum und vorne der Dunlop war.

MfG, HeRo