Focus 1 (Bj. 01-04) DBW/DAW/DNW/DFW Wo finde ich den Luftmassenmesser?

Hallo und willkommen.

Die Antwort ist ganz einfach: Er hat keinen.
Der Luftmassensensor MAF würde sich in dem gerade Stück Luftrohr direkt am Luftfilter befinden.
Dein Motormodell hat einen kombinierten Temperatur- und Drucksensor TMAP, und der sitzt im Ansauggehäuse am Motor-seitigen Ende des Luftschlauches. Eine Reinigung wie beim MAF ist nicht nötig.

 

Ganz einfach ,der hat keinen .
Statt dessen hat er einen T-Map Sensor

Edith: 2 Blöde 1 Gedanke

 

Auf dem 2. Bild sieht man den Sensor unten direkt an der Drosselklappe. Das ist der Stecker rechts, der leicht nach unten zeigt mit dem ummantelnden Kabel, welches nach oben in Richtung der Einspritzdüsen"leiste" führt. Der Sensor erfasst den Saugrohrunterdruck und die Temperatur der angesaugten Luft. Diesen kann man sehr wohl reinigen und macht bei dem Symptom zusammen mit einer Reinigung der Drosselklappe durchaus Sinn, das ist auf jeden Fall erstmal die günstigste Lösung bevor man sinnlos irgendwelche Teile austauscht.

Günstigste und erstmal einfachste Variante: Ich empfehle einen guten EGR-/AGR-Reiniger* für Benziner. Als Erstes den Ansaugschlauch von der Drosselklappe lösen (auf Bild 1 mit dem Kabelbinder zu sehen), dann sprüht man die Drosselklappe ein und lässt dies kurz einwirken. Dann den Motor starten und bei ca. 2000-3000U/min (sonst geht der Motor aus) den Reiniger in die Drosselklappe sprühen (mindestens so 400-500ml aus der Dose reinsprühen). Dadurch reinigt man die Drosselklappe und auch den Sensor. Hilft das nicht, die Drosselklappe ausbauen und mit dem Reiniger richtig fluten.

*Ich verwende entweder den Reiniger JLM J02712 AGR-Ventil Reiniger Drosselklappenreiniger Luftansaugsystem oder WYNN´s Petrol EGR Extreme Cleaner.

Erst wenn das Alles nicht zum Erfolg führt, kann man sich auf eine erweiterte Fehlerdiagnose machen.

 

Vermutlich aber nur der VFL , denn auf denn Bildern im Post 1 ist keiner zu sehen.

https://ford.7zap.com/de/car/42/no/14/1550/15372/66801/#9F479

 

Da sieht man mit der Nr. 9B989 (FINIS 1071403) den von mir in #5 erwähnten Sensor, dieser erfasst wie gesagt den Saugrohrunterdruck und die Temperatur der angesaugten Luft.

 

Schön das du deinen Post 5 komplett umgeschrieben hast .

Das ist auch nicht der T-Map sondern der TPS .
Der MAP sitzt am Ansaugkrümmer neben der Lima !

 

Ja, ich hatte es sofort bemerkt, aber so schnell wie Du reagiert hast, konnte ich halt nicht schreiben/korrigieren: Ich bin über 50, ein alter Mann ist halt kein D-Zug

 

Sofort bemerkt ? Und dann trotzdem falsche Angaben gemacht !
naja eine halbe Stunde später ist im Zeitraffer ja nur ein Wimpernschlag.

 

Ja alles richtig, sorry. Also dieser T-Map Sensor kann aber eventuell auch mit etwas Glück mit meiner Reinigungsmethode wie in #5 beschrieben über die Drosselklappe bei laufendem Motor gereinigt werden. Es kann sogar sein, dass vielleicht auch nur die Drosselklappe hängt, deshalb ist der Reinigungsversuch gem. meinem Beitrag #5 durchaus ein Versuch wert wie beschrieben.

Hier also die Korrektur: Dies ist der Drosselklappensensor, der kombinierte T-Map, welcher den Saugrohrunterdruck und die Temperatur der angesaugten Luft erfasst, befindet sich wie Caprisonne richtig geschrieben hat am Ansaugkrümmer. Meine richtigen Schrauberzeiten sind ziemlich vorbei, mittlerweile bin ich eher ein Schreibtischtäter, deshalb ist es immer gut, dass noch so User wie Caprisonne gibt! In letzter Zeit habe ich allerdings die Schrauberzeiten wieder entdeckt mit der Vorliebe zum Focus Mk1!

Hier die Teilenummern:
1. Drosselklappensensor in der Drosselklappe Grundnummer 9B989 (FINIS-/Bestellnummer 1071403)
2. T-Map-Sensor am Ansaugkrümmer Grundnummer 9F479 (FINIS-/Bestellnummer 1879414)

Ich habe gerade gestern an unserem MK1 1,6 100PS 2004 die Drosselklappe gereinigt, allerdings hatte ich beim Gasgeben immer einen ganz kurzen Widerstand im Gaspedal und wenn man das Fahrzeug abgestellt hat und dann innerhalb kurzer Zeit wieder gestartet hat das Gefühl der Motor säuft ab. Bei mir war es auf jeden Fall die Drosselklappe, nach der Reinigungsmethode bei laufendem Motor war es zwar besser aber immer noch ganz weg, deshalb habe ich die Drosselklappe dann abgebaut und und richtig "geflutet" und von der Aussen- und Innenseite gereinigt. Als Reiniger hatte ich den JLM J02712 AGR-Ventil Reiniger Drosselklappenreiniger Luftansaugsystem verwendet. Wenn man jetzt Gas gibt, geht das butterweich ohne irgendeinen Widerstand im Gaspedal und der Motor springt immer an. Es muss also nicht immer ein verkoktes Leerlaufregelventil sein, wenn der Motor schlecht anspringt.

 

Einen Elfmeter hingelegt und den auch erst beim Nachschuss verwandelt

Hat es auch nicht , der Motor muß dann trotzdem starten nur der Leerlauf past dann nicht und unter Umständen geht der Motor sogar wieder aus .


Ich würde erstmal den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung kontrollieren .
Und das die Drehzahl erhöht ist , wenn man wärend der fährt die Kupplung betätigt ist auch normal
die geht erst runter wenn man steht und desto länger der Wagen rausrollt umsolänger dauert es dann bis die Drehzahl im Stand dann abfällt .

 

Ja, aber das merkt man kaum, auf jeden Fall nicht so extrem wie im Video vom Threaderöffner.

 

Genauso konnte ich das bei meinem letzten escort mk7 auch beobachten
und beim jetzigen Puma ist es ähnlich , wenn man es provoziert .
Heist , Fahrstill anpassen und nicht schon 5 km vor der Ampel die Kupplung treten.

 

Ich habe mir gerade das Video des Thread-Eröffners nochmal diesmal aber bis Ganz zum Ende angesehen, da gibt es am Ende des Videos noch die Informationen, dass das Leerlaufregelventil bereits neu ist und auch die Drosselklappe bereits gereinigt wurde, da könnte Dein Tipp vielleicht wirklich das goldene Los sein!

Der Schlauch sitzt etwas versteckt direkt hinter dem Ansaugkrümmern (sieht man auf Bild 2 im Ausgangsbeitrag des Thread-Eröffners ganz gut hinter dem Ansaugkrümmer): Abgasentgiftung - Kurbelgehäuse FORD Focus 1998-2005 (CAK) Nr. 6C342A (FINIS-/Bestellnummer 1337254).

 

Wenn alles nichts bringt , das Softwarelevel vom MSG auf ein mögliches Update prüfen
und den KAM Speicher zurücksetzten .
Und wie gesagt , je höher Geschwindigkeit bei der ausgekuppelt wird um so höher
bleibt die Drehzahl bis sie dann abfällt und bis zum Stand leicht erhöht bleibt .

 

Also doch nur der Schlauch.
Hoffe der Schlauch von Amazon ist von guter Qualität und demzufolge ölfest
wenn nicht kann man direkt einen neuen bestellen .

Ich hätte den hier genommen
GATES Schlauch Kurbelgehäuseentlüftung EMH378 für FORD DAW FOCUS DBW 1 DFW 16V | eBay