Transit VI (Bj. 06-13) F**6 Wo sitzt meine kurbelgehäuseentlüftung und warum kommt da Öl raus?

Hallo, ich habe ein kleines Problem mit meinem Camper Bus bei dem ich gerade nicht weiter weiß. Ich habe vor 1woche mein turbolader gewechselt da er geölt hat und die Welle ein wenig spiel hatte. Der Wagen fuhr einwandfrei, springt immer sofort an, zieht ganz gut, fährt 160kmh, verbraucht ca 6,5l und qualmt und rußt nicht nennenswert und wenn nur bei volllast, dann sehen die angase ganz leicht weiß bläulich aus. Also alles wie es sein sollte. Ich habe den turbolader gegen ein general überholten ausgetauscht und nach kurzer Zeit wieder Öl unterm turbolader und im ansaugrohr, da wo der schlau von der kurbelgehäuseentlüftung einmündet. Ich habe darauf hin den Schlauch der kurbelgehäuseentlüftung der vom ventildeckel zum turboansaugrohr geht stillgelegt und ein langen durchsichtigen pvc Schlauch an den Ausgang der Kurbelgehäuseentlüftung befestigt und den Wagen gestartet. Es kommen sofort abgase aus dem Schlauch was ja ansich normal ist allerdings sammelt sich in dem pvc Schlauch Öl. Ich bin ca 30min gefahren und es waren ca 30ml oder so. Das ist genau das Öl was zuvor mein turbolader und den ladeluftkühler verölt hat. Die Turbinenseite des tubro ist jetzt trocken . Wenn ich den öleinfüllstutzen abschraube kommen ebenfalls abgase raus. Kann mir jemand sagen ob es normal ist das so viel Abgase aus dem ventildeckel in die Entlüftung entweichen? Ich weiß das ein Motor nie zu100% abdichten und immer ein wenig angase entweichen aber es kommt wirklich viel Abgas raus und eben auch ein wenig Öl. Sind die kolbenringe oder schaftdichtungen vielleicht verschlissen? Ich fahre den Wagen seit 6000kmin 3 Monaten und er fährt einwandfrei. Allerdings schwankt die Drehzahl manchmal im Leerlauf, was aber nicht stört und von alleine wieder aufhört. So, wer es bis hier hin geschafft hat ist entweder verwirrt oder kann mir vielleicht helfen

 

Danke für die Antwort. Wenn die dichtungen defekt sind musste es doch bei den injektoren auspfeifen oder nicht? Und warum kommt Öl aus der kurbelgehäuseentlüftung?

 

Also ist es mit neuen dichtungen für ein paar Euro getan? Kann man das irgendwie testen um ventilschaftdichtungen und kolbenringe auszuschließen?

 

Ich werde morgen die dichtungen tauschen und eine neue schraube verwenden, welches drehmoment bekommen die Haltersschrauben? Lg

 

Danke für den tip mit den injektordichtungen. Ford wollte für einen kupferdichtring 20€haben... In der bucht gibt's das komplette dichtungsset für 15€, Einbau war auch kinderleicht. Laut 2 ford "Meistern" lag es an den kolbenringen... Spricht für die Werkstatt