Wofür ist dieses Werkzeug?

Diskutiere Wofür ist dieses Werkzeug? im KA Mk2 Forum Forum im Bereich Ford KA Forum; Hallo möchte gerne wissen wofür die große Platte im Koffer ist. Mfg

  1. Fero

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    Hallo möchte gerne wissen wofür die große Platte im Koffer ist. Mfg
     

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  2. #2 Gast002, 19.05.2018
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    dürfte zum ausrichten des ventildeckels sein
     
  3. #3 Farmall, 19.05.2018
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  4. #4 Schrauberling, 20.05.2018
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    da es sich beim KA2 um den Fire MPI handelt, nicht vergessen, den Nockenwellensensor anzulernen, sonst gibt es blinkende MKL und Leistungsverlust oberhalb von 4.000 U/Min
     
  5. #5 Gast002, 20.05.2018
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    wenn der ventildeckel ordnungsgemäß ausgerichtet ist
    muß dies nicht unbedingt der fall sein , kann also auch ohne anlernen funktionieren . ( selbst schon die erfahrung gemacht )
     
  6. Fero

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    Was ist wenn ich den Ventildeckel drauflasse? Dann sollte ja ja nichts zum anlernen sein ?Richtig?
     
  7. #7 Gast002, 20.05.2018
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    Richtig , dann aber auf die polnische Art ;)
     
  8. #8 Schrauberling, 21.05.2018
    Zuletzt bearbeitet: 21.05.2018
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    das Problem ist nicht, dass der Ventil deckel geöffnet wurde, sondern der neue Zahnriemen ist minimal anders als der alte und die paar Minuten( so nennen sich die Nachkommastellen bei ° Zahlen) reichen, um den Motor ein Fehler vermuten zu lassen.
    Also die Fire 8V ohne Nockenwellenverstellubg sind Freiläufer, wenn du einen Fehler beim Zahnriemeneinbau machst halb so schlimm. Beim 1.2 8V mit 69PS, scheiden sich die Geister. Ein echter Fiat Experte, der schon viel an den Motoren geschraubt hat und selbst einen Panda mit dem Motor hat, sagt es ist einer, die Autodoktoren hatten aber schon einen da, wo die Ventile aufgesetzt haben.

    Ich weiß jetzt nicht, ob der KA2 ein Fiat Motorsteuergerät hat oder nicht. Jedenfalls ist es bei den Fire Motoren so. Für älteren Versionen brauchst du IAWScan(1+2) und einen Fiat 3-Pin Adapter, wobei es bei den SPI nichts anzulernen gibt (bis 2001) . Bei deinem brauchst du entweder die Vollversion von FiatEcuScan (das ForScan von Fiat wenn man so will) oder du gibst dem lokalen Fiat Händler einen kleinen Obolus in die Kaffeekasse ;) . Ansonsten gibt es in Deggendorf die Firma IAW-Tec, ein Steuergeräte Experte und der dürfte die Vollversion haben und wenn du Ihn mal am Telefon nett fragst, wird er dir bestimmt auch behiflich sein.
    Wenn du eine scharfe Nockenwelle verbaust, kann er dir auch das Kennfeld erweitern, damit du die AU schaffst, denn das ist in dem Fall das einzige Problem.



    Normalerweise wird der Fehler P300 abgespeichert und die MKL blinkt mehrmals hintereinander, vorallem bei höheren Drehzahlen
     
  9. #9 Gast002, 21.05.2018
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    Gast002 Guest

    wenn es am ZR liegt , dann müste ja ständig eine fehlermeldung kommen wenn sich wärend der laufzeit der ZR längt .
    zudem hat der motor eine vct welche die nockenwelle ständig verstellt
    da fällt das ganze kaum ins gewicht .
    meine finger reichen schon garnicht mehr aus um nachzuzählen
    wieviele ZR ich schon bei dem motor gewechselt habe
    und es sind glaub ich höchstens 1% wo der motor nach dem wechsel
    in den notlauf ging und neu eingelernt werden muste.
     
  10. #10 Schrauberling, 21.05.2018
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    ok, kann nur von den ohne VCT berichten. Das solte dem TE ja als Hinweis reichen.
     
  11. Fero

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    Was sind denn eigentlich fire Motoren?
     
  12. #12 Schrauberling, 23.05.2018
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    Fully Integrated Robotized Engine. Ist ein Fiat Motore, der als erster Motor der Welt, ausschließlich von Robotern gebaut wurde und damit quasi fehlerfrei und unzerstörbar sind. Im Handbuch steht ,,Motoröl optional '' ;):pferd: . Der Mtor wird seit 25 Jahren unverändert gebaut, lediglich 2007 wurde der Motor mit variabler Nockenwellenverstellung ausgerüstet und hält verdammt viel aus.
     
  13. Fero

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    Ok ,das ist eine lange Zeit. ...Wahrscheinlich über die Jahre immer aufgerüstet wegen Euro Norm und so ....Waren die in Ford Modellen schon vorher drin?
     
  14. #14 Schrauberling, 23.05.2018
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    nein ist das einzige Model von Ford, da es in Kooperation mit Fiat in Polen gebaut wurde bzw. von Fiat immernoch wird. Richtig, die Motorsteuerung wurde immer wieder verändert um eben den Euronormen gerecht zu werden und nach dem Motor wurde ab und zu mal was geändert, wie bspw. die Kat Positionierung und so Späße. Ansonsten ist die Mechanik gleich geblieben.
     
  15. Fero

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    Nochmal auf das anlernen zurückzukommen...
    Mir hat auch einer berichtet er hatte zahnriemen am Panda gemacht mit den selben Aggregat, er sagte er musste danach hin zum anlernen weil er zündausetzer hatte ...Wenn das Steuergerät im ka auch eins von Fiat ist, müsste ich wohl auch hin....
     
  16. #16 Schrauberling, 23.05.2018
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    kommt eben drauf an welches Steuergerät. Allein im Cinquecento gab es 6, ohne die Zwischenversionen einzurechnen. Der Panda wird, wenn vor 2007, keine Nockenwellenverstellung haben. Mach einfach mal und wenn es dann Probleme gibt, kannst du Ihn immernoch zurücksetzen lassen. Das sind keine Zündaussetzer, auch wenn das Steuergerät genau den Fehler liefert P300. Glaub mir, Zündaussetzer an dem Motor merkt und hört man
     
  17. Fero

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    Ok Haut er den Fehler gleich rein oder nach einer längeren Strecke später ....
     
  18. #18 Schrauberling, 23.05.2018
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    vorallem bei hohen Drehzahlen beim beschleunigen und dan kommt es aufs Steuergerät die Euronorm etc. an ob Notlauf oder nicht und ob die Motorkontrollleuchte blinkt oder leuchtet. Beim Seicento geht die nach jedem Start wieder aus und blinkt. Auf dem Steuergerät steht eine Nummer, mit der kann man das genau sagen. IAW.....
     
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