Escort 7 (Bj. 95-00) GAA/GAL/AAL/ABL xr3i CO Wert ausser Kontrolle

Dieses Thema im Forum "Escort Mk7 Forum" wurde erstellt von chief-jm, 15.07.2010.

  1. #1 chief-jm, 15.07.2010
    chief-jm

    chief-jm Oben unbedeckt Fahrer

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    Hallo Ford Gemeinde.
    Ich benötige von Euch mal ein paar Anregungen.
    Ich habe seit kurzem einen XR3i Cabrio Baujahr 1995 mit der 1,6L, 66KW Maschine ca. 150tkm gelaufen.
    Ich bin bei der TÜV Prüfung durch die ASU gerasselt, da der CO-Wert massiv zu hoch war.
    Aufgrund von Zeitproblemen ist er nunin meiner Ford Werkstatt meines Vertrauens. Seit nunmehr 4 Wochen versuchen der Meister und ich den verdammten Fehler zu finden.
    Zu dem hohen CO-Wert rußt er schwarz aus dem Auspuff – läuft also fett.
    Ansonsten läuft der Motor sehr rund, ist sehr ruhig und nimmt gut Gas an.
    Hat keinerlei Einbrüche bei den unterschiedlichen Lastzuständen.
    Wir haben die Lamda geprüft: I.O. Temp-Fühler getauscht, der war defekt.
    Alle Möglichkeiten auf Undichtigkeit ausgeschlossen, natürlich Zündkerzen, Filter gewechselt.
    Motorentlüftung gereinigt. Da das Fahrzeug immer nur Kurzstrecken gefahren wurde, die „Reinigungsfahrt“ auf Autobahn gemacht.
    Hat alles nichts gebracht. Der LMM auch I.O. Zündkerzenbild nach der Autobahnfahrt: 2 Rehbraun. 2 leicht weiß.
    Nun haben wir heute die Ansaugbrücke abgenommen um die Dichtung zu prüfen/wechseln. Dabei ein Auge auf die Einspritzventile geworfen und festgestellt, das vom Zylinder 1 bei Zündung eingespritz wird. Aber nur Zylinder 1. Der Meister wuste jetzt nicht ob das normal ist. Deshalb frage ich hier!
     
  2. AdMan

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  3. Manian

    Manian stinkende Nebelmaschine

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    Also willst du uns damit sagen das Zündung und Einspritzung bei Zylinder 1 gleichzeitig erfolgen? Also Kurz gesagt Ventil offen und Zündfunke springt?


    Lg Johannes
     
  4. #3 ~phoeny~, 16.07.2010
    ~phoeny~

    ~phoeny~ Guest

    hat das teil ne abgasrückführung?? oder iwas ähnliches das macht das abgas wieder in die verbrennungsluft kommt??

    ich bin zwar nr ein installateur.... aber eines weiss ich....

    co entsteht wenn zu wenig sauerstoff in der verbrennungsluft ist....

    also meine ich das.... motor verbrennt.... mit normaler luft.... co2 entsteht....
    motor verbrennt mit abgas statt frischluft.... co ensteht....

    btw... pass auf... co kann dich in nullkomma nix killen.... farblos... geruchlos.... und absolut todlich....
     
  5. #4 ploetsch10, 16.07.2010
    ploetsch10

    ploetsch10 Ploetsch10

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    ....autsch, kein Bespiel von gutem technischen Verständnis.

    Verbrennungsluft hat immer den gleichen Sauerstoffanteil, ca. 21 %.

    Die angesaugte Verbrennungsluftmenge wird gemessen und dementsprechend Kraftstoff dosiert. Wieviel Abgase dabei rückgeführt werden ist gleichgültig.

    CO entsteht übrigens unter Sauerstoffmangel im verbrennungsfähigem Gemisch.

    Auch bei einer Heizung wird einer (fixen) Brennstoffmenge eine einzustellende Luffmenge zugeführt, auf den Sauerstoffgehalt derselben kann man nur unter grösstem technischen Aufwand Einfluss nehmen.

    mfg

    Ploetsch10
     
  6. #5 ~phoeny~, 16.07.2010
    ~phoeny~

    ~phoeny~ Guest

    achso??

    aha... wer sagt das?? nur weil die luft die uns umgibt (frischluft) 21% hat ... heisst das auch das die verbrennungsluft im zylinder 21% hat??

    so funktioniert es bei einem auto bei dem alles ok ist .... wenn dies so wäre würden wir hier nich tippen...

    ok kleines beispiel...

    in der umgebungsluft befinden sich 21% sauersoff
    im abgas ca 2% (!!!!NUR ALS BEISPIEL!!!!)


    verbrennungsluft= 100%frischluft und 0 % abgas == 21%sauerstoff in der verbrennungsluft...

    verbrennungsluft= 50%frischluft und 50 % abgas == 11%sauerstoff in der verbrennungsluft...

    verbrennungsluft= 0%frischluft und 100 % abgas == 2%sauerstoff in der verbrennungsluft...


    zitat von mir:

    auch nur dann wenn alle sonden/fühler und die elektrik richtig funktionieren .... frischluftzufuhr gewärleistet ist ...


    greetz



    also was ich eigentlich sagen wollte... CO kann nur bei unvollständiger verbrennung erfolgen .... also....

    zu wenig luft = zu viel sprit
    falschluft
     
  7. Koijro

    Koijro <img border="0" src="/images/misc/stern-smod.png"

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    Ähm bei faschluft wäre dann zuviel luft drin. Sprich magere verbränung




    So ich versuch mal auf deine frage einzugehn und am besten einen
    Test machen

    Einspritzleiste ab machen dann motor abdecken und mal anlasser drehn lassen dann sollten alle der reihe nach "einspritzen"

    Wenn der 1 gleich bei zündung ein spritzt würde ich auf def. / verhangenes ventiel tippen da ich vermute das als ihr die zündung angemacht habt läuft kurz die benzin pumpe an. Da das erste ventiel offen steht dann "läufts" da raus.


    Wenns so ist sollte das dann beim anlassertest permanent "einspritzen"
     
  8. #7 chief-jm, 17.07.2010
    chief-jm

    chief-jm Oben unbedeckt Fahrer

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    Alles klar, dass werden wir versuchen.
    In der ersten Freude den Fehler gefunden zu haben, haben wir natürlich nicht nachgeschaut wie die Ventilstellung ist. Insgeheim hoffe ich natürlich, dass es das Ventil ist. Dann hätte die Suche endliche in Ende.
     
  9. #8 ploetsch10, 17.07.2010
    Zuletzt bearbeitet: 17.07.2010
    ploetsch10

    ploetsch10 Ploetsch10

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    Desweiteren:

    Der Begriff 'Gemisch' ist nicht gleichzusetzen mit 'Verbrennungsluft' ( für den angehenden Heizungsbauer: beim Gemisch ist der Brennstoff schon drin)

    Bei 100 % AGR ( in dem dem Bsp. 2% O2 Gehalt) findet keine ( auch keine zu fette) Verbrennung statt. Weil: es ist keine Luft durch den LMM gegangen. Dementsprechend wir kein Kraftstoff zugegeben.

    Fazit: Ein Kfz-Motor ist kein Heizung.
    mfg

    Ploetsch10

    (der irgendwann mal Thermodynamik belegt hatte)
     
  10. AdMan

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  11. #9 autohaus bathauer, 17.07.2010
    autohaus bathauer

    autohaus bathauer Guest

    Hab ihr mal nach der krümmerdichtung bzw dem krümmer und dem flansch zum hosenrohr geguckt ,nicht das der auspuff vor der lamdasonde undicht ist (was man nicht immer hören muß) und er deshalb immer anfettet.Die abgasrückführung könnte auch offen stehen was den gleichen effekt hätte wie ein defekter auspuf vor der lamdasonde.man könnte das abgasrückführungsventil aber mit einem verschlußblech stilllegen um es auszuschließen.
     
  12. #10 ~phoeny~, 17.07.2010
    ~phoeny~

    ~phoeny~ Guest

    ok .... dann benennen wir luft mal in gas um da luft auch nur ein gas bzw gasgemisch ist ...

    wie erklärst du mir die ganzen CO toten ... die diese ultrageilen gas-durchlauferhitzer haben .....

    beispiel:

    fenster zu ...

    opfer befüllt sich ne badewanne mit obengenannten durchlauferhitzer....

    ver der verbrennung ensteht co2 und sauerstoff in der luft wird weniger...

    wenn mal der sauersoff in der luft "leer" ist ...

    wird der sauerstoff vom co2 zur verbrennung genutzt....

    co ensteht...

    opfer tot.... ursache ... kohlenmonoxid vergiftung...

    wenn also abgas statt frischluft zur verbrennung benutzt wird... dann erklärt das den hohen co wert...

    aber hey eigentlich wollte ich nur helfen .... und nicht hier beweisen müssen wer hier den grösseren hat...

    mein tipp... guck ob die abgasrückfürung so funktioniert wie sie sol... bzw die sonden und die regelung die die abgas menge steuert....
     
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