Focus 3 Facelift (Bj. Okt.14-**) DYB Zahnriemenrisse

Sowas kann immer mal vorkommen
Vielleicht waren die 5 ja nacheinander gebaut worden
und der Schrauber am Band hatte einen schlechten Tag
oder was auch immer .

 

Focus 3 Facelift (Bj. Okt.14-**) DYB - 1.5 TDCi 70 kW Zahnriemen gerissen

 

ist ihm nicht neu
hat ja selbst den letzten post verfast

 

Ist jetzt ein wenig ot aber ich geb mal trotzdem meinen Senf dazu:
Das mit dem Zahnriemen, genau wie mit der Steuerkette ist doch leider heutzutage immer ein wenig wie russisch Roulette.
Bei meinem letzten Wagen vor dem Focus hat der Hersteller den Wechselintervall von 120tkm auf 60tkm reduziert (Opel Motor X30XE). Angeblich wegen häufigen Rissen des Zahnriemens.
Ich hatte den Opel gebraucht gekauft mit 156tkm. Ich habe ihn mit 234tkm 4 Jahre später verkauft. Und ich habe nicht einmal den Riemen tauschen lassen. Hätte auch in keinem Verhältnis zum Zeitwert des Fahrzeugs gestanden.
Mein Auto zuvor hatte sogar eine Duplexkette (DB OM601). Ja und sie ist gerissen. Kapitaler Motorschaden bei nicht mal 200tkm und das bei einem alten Vorkammerdiesel. Scheckheftgepflegt bei Mercedes. Ich habs für viel Geld instandsetzen lassen aber als nach etwas mehr als einem Jahr der Motor wieder defekt war (Verdacht auf defekte Kolbenringe) hab ich das Auto für ein großes Trinkgeld verkauft.

Auf was will ich hinaus.....
Sollte jemand den Herstellerangaben keinen glauben schenken und er will/muss das Fahrzeug noch eine Weile fahren sollte man auf sein Bauchgefühl hören und eher den Riemen/Kette und Zubehör tauschen lassen. Denn meist kommen die Schäden doch außerhalb jeglicher Gewährleistungsfristen und man bleibt drauf sitzen.

Ich werde bei meinen 1.6 EB (gebaut 12/11) bei der nächsten Inspektion darum bitten mal den Zahnriemen in Augenschein zu nehmen. Er ist ja dann ca. 120tkm und 8-9 Jahre alt. Einfach weil ich lieber jetzt schon 500 Euro für einen verfrühten Wechsel ausgeben will als in einem Jahr 10.000 bis 15.000 Euro für ein neues (gebrauchtes) Auto. Ich könnts mir auch nicht leisten.

Darum meine Meinung: lasst euch nicht verrückt machen und wägt selber ab.

Aber nicht nichts desto trotz finde ich es schon merkwürdig dass in einem Unternehmen gleich fünf mal der Fall eintritt.

Grüße aus Hamburg

 

Mich hat es ja auch auf den letzten Metern mit dem Fahrzeug getroffen, siehe hier: Focus 3 Facelift (Bj. Okt.14-**) DYB - 1.5 TDCi 70 kW Zahnriemen gerissen

Nun, bis zu dem Zeitpunkt hätte ich auch im Traum nicht daran gedacht, dass der Intervall vielleicht falsch, sprich zu lange, gewählt ist. Als ich mich näher damit befasst und mit ein paar Kollegen darüber gesprochen habe, hat sich dann aber, wie im Thread geschrieben, herausgestellt, dass wohl an einem einzigen Tag mal 3 Fahrzeuge mit Zahnriemenriss gestrandet sind. Bei einer Fuhrparkgröße von 100-150 Focus MK3 Turnier 70 kW Diesel.
Wenn ich den Motor privat längerfristig fahren wollen würde, wäre ich wahrscheinlich auch nicht abgeneigt den Riemen schon bei 120 tkm zu wechseln. Nachfolger ist bei mir jetzt der Transit Connect 1.5 EcoBlue, also die 120 PS Variante von dem Motor. Abwarten ob es mich wieder trifft.
Laut Erzählungen des Fuhrparkmanagements wird für die Fahrzeugbestellung eine Produktionsstraße "gemietet", sprich die Fahrzeuge werden alle in einem Rutsch gebaut. Menschliches Versagen bei der Produktion wäre also möglich.

 

Ist die Ursache vielleicht nicht der Zahnriemen selbst, sondern eher ein gerissenes/gebrochenes Nockenwellenrad? Dazu gab es sogar schon eine Rückrufaktion!
Nockenwellen Rad gebrochen

 

Die Motoren werden ja nicht erst bei der fahrzeugmontage zusammengebaut .
Die kommen aus dem Motorenwerk

Das wurde in dem anderen thread auch schon angesprochen .

 

Genau, die Fahrzeuge waren alle mindestens einmal, eher zwei oder oder noch öfter beim Ford Händler zur Inspektion. Ausstehende Rückrufe dürften also nicht ursächlich sein.

 

Wenn der Ford-Händler nicht vorschriebsmässig eine sogenannte OASIS-Abfrage zu offenen Rückaktionen gemacht hat schon.

 

Sorry, wenn Ford seine Vertragshändler nicht unter Kontrolle hat, ist mir das herzlich egal. Ich zerbreche mir nicht anderer Leute Köpfe. Deshalb geh ich am liebsten in Hersteller Niederlassungen, da hat der Hersteller noch den direktesten Einfluss auf die Prozesse. Das gibts bei Ford ja nicht, soweit ich weiß. Irgendeine Rückrufaktion wurde auf jeden Fall mal gemacht, was das war, ka. So sehr hats mich nicht interessiert. Daher unterstelle ich mal, dass zumindest manchmal nach Rückrufen geschaut wurde.

 

Ich hoffe für die Besitzer, die die Motoren noch lange fahren wollen, dass das nur ein außerordentlich großer Zufall war.
Als Ursache tippe ich aber eher weniger auf den Riemen selbst, das wird ja ein bewährter 0815 Riemen sein, der seit Jahrzehnten von diversen Herstellern verbaut wird, mit ebenso langen Intervallen, oder täuscht das? Falls nicht schätze ich eher, dass etwas anderes im Riementrieb ursächlich ist. Umlenkrolle oder Wasserpumpe vielleicht. Dass die den Riemen plötzlich haben abfliegen oder reissen lassen. Wie gesagt, ich werde keine weiteren Informationen zu meinem Fall bieten können.

 

die ursache liegt vermutlich beim Zahnriemenspanner , wie schon im anderen thread angesprochen wurde
zumindest war es bei dem letzten fall so den ich auf dem tisch hatte .

 

Und worin begründet sich der Ausfall? Federbruch? Lagerschaden?

 

da bricht etwas ab und dann geht die federvorspannung verloren und der riemen wird nicht mehr gespannt

 

Hm ok, habs schon befürchtet. Ich melde mich auf jeden Fall, wenn mir beim 2019er EcoBlue auch der Riemen reißt.

 

Ganz anderer Motor mit zig nötigen Ölwechseln bis er mal auf AdBlue umgestellt wird.

 

Die Basis vom 1,5 ecoblue ist trotzdem der 1,5/1,6 tdci von PSA .
Der Zahnriemenverlauf und -aufbau ist völlig gleich .