Escort 7 (Bj. 95-00) GAA/GAL/AAL/ABL Zahriemen flattert

Sollte eigentlich nicht das Problem sein.
Nockenwellen aretieren, Nockenwellenrad lösen, gucken, dass sich der Riemen anständig spannt.
Vorher und nachher Markierung auf der Riemenscheibe einstellen.

 

Sei mir nicht böse aber bist du ganz ganz ganz sicher?? Hatte kurz nachdem meine Kopfdichtung gemacht wurde den gleichen verdacht. Allerdings waren dann nur die
Schraubenaufnahmen in der mittleren Zahnriemenabdeckung ausgenüdelt und es gab die ganze Zeit so ein vibrierendens Geräusch was auch Drehzahlabhängig war.

Vllt. ist es bei dir ähnlich oder genauso

 

du musst den zahnriemen komplett neu spannen! also komplett lösen, inkl spannrolle.

habe eben gerade erst wieder einen zahnriemenwechseln am essi meines bruders gemacht.

überlege selbst:

wenn zwischen den einzelnen zahnrändern unterschiedliche spannungen des riemens liegen, laufen alle unterschiedlich an, bis die spannung überall gleich ist. die OTs sind dann aber total verstellt!

und man macht überhaupt keine markierungen auf die räder, wenn man den zahnriemen vernünftig wechseln will....

 

wenn du einen zahn verdrehst dann verstellst du die nockenwelle und dann auch den zündzeitpunkt bzw das öffnen und schließen von den ventilen und das wäre dann auch das ende für deine ventile oder im schlimmsten fall für deine kolben und das iss ne menge arbeit
schau mal ob die makierungen stimmen für OT wenn ja dann kanns nur die spannrolle sein ob sich die gelöst hat oder nicht richtig fest gezogen wurde

 

der driver meinte "ein zahn spiel verstellen".

aber wie gesagt, das geht nicht. er kann über ein nockenwellenrad die spannung nicht verändern. gibt ja nicht umsonst die 'spannrolle'.

 

Hier, schau dir mal das Bild hier an, dort sieht man die Markierungen auf der Riemenscheibe des Keilrippenriemens.

Wenn diese Markierung so steht, dann müssten die Schlitze an den Nochenwellen auch so stehen, dass du ein 5mm Lineal einschieben kannst.
Wenn die Schlitze gegenüberstehen, aber du das Lineal nicht einschieben kannst, dreh den Motor an der Riemenscheibe eine Umdrehung weiter im Uhrzeigersinn, bis die Markierungen wieder stimmen. Dann sollte auch das Lineal reingehen.

Das Lineal drinnen lassen.

Die Nockenwellenräder beide einklemmen, sonst überspannst du den Zahnriemen beim lösen/festziehen der Nockenwellenräder.

Ich würde dann ein Rad leicht lösen, die Nockenwellenräder wieder frei lassen, gucken, ob sich die Spannung ausgeglichen hat, gucken, ob die Markierung an der Riemenscheibe noch stimmt. Wenn nicht, dann würd ich die Markierung einfach bei gelöstem Nockenwellenrad und nicht eingeklemmten Nockenwellenrädern wieder überein bringen, durch drehen der Riemenscheibe.

Danach wieder die Räder einklemmen, alles festziehen und fertig.

 

ralf, hatte ich dir nicht mal eine anleitung für den zahnriemenwechsel zukommen lassen?!

 

Ja, das hast du, aber warum soll er denn alle lösen inkl Spanner, wenn der Zahnriemen eh neu drauf ist und nur zwischen den beiden Nockenwellenrädern oben ein Zahn übersteht? Das wäre doch überflüssige Arbeit.

 

@driver. ja hast du! wenn der riemen nicht zwischen allen zahnrädern gleich gespannt ist, laufen sie unterschiedlich an, was ein verstellen der steuerzeiten zur folge hat.

driver, haste schonmal einen zahnriemen am zetec gewechselt? ich meine du hattest doch schonmal den kopf runter von einem zetec oder?

 

du verstellst dann erstmal die steuerzeiten, ja.

Du musst aber das Lineal hinten bei den Nockenwellen drinnen lassen, damit die sich nicht verdrehen.

Sorry, hatte in meiner kleinen Anleitung nen kleinen Denkfehler, du musst beide Nockenwellenräder lösen.

Wenn sich der Zahriemen dann wieder gespannt hat und die "Beule" oben weg ist, dann wird sich woanders was weitergedreht haben. Deshalb schauen, ob der OT an der Markierung der Riemenscheibe noch stimmt. Wenn ja, dann gut, wenn nicht, dann einfach weiterdrehen. Die Nockenwellen stehen ja dabei, nur die Räder drehen sich ja dann.

 

ich beschreibe es sonst einmal anders:

wenn du nur das nockenwellenrad der einlassnockenwelle verdrehst um so den bereich zwischen den nockenwellenrädern zu spannen, so lockerst du gleichzeitig die spannung zwischen nockenwellenrad und spannrolle!

 

Ich hatte mich ja schon berichtigt. Beide Räder lösen, so spannt sich alles gleichmäßig nach. Die Korrektur der Steuerzeiten kann man dann ja wie gesagt an der Riemenscheibe vornehmen.

 

Genau, dafür ist sie da. Sie ist im Moment auch einen Zahn breit mehr gespannt als sonst.

 

nur wenn du sie löst. aber wenn die gelöst ist, muss eh das ganze neu justiert werden.

da du eh den kram auseinander pflücken musst, spanne den riemen einfach neu.

die korrekte spannung wird ja auch im raum zwischen auslassnockenwellenrad und kurbelwellenrad eingestellt/ermittelt. und nicht zwischen den nockenwellenrädern.

 

versuch doch erst mal die spannrolle zu spannen bzw fest ziehen und ich denke mal dann dürfte der buckel weg sein